En 2017, il y a eu plus d'une cinquantaine de pannes de train. Pourtant lors du comité de lignes du 28 juin 2017, le directeur du RER B s'était engagé à réduire ces incidents (cf. l'image joint). Pourquoi sommes nous aujourd'hui, en 2018, à une douzaine de pannes de matériel roulant ? Quel est l'état du transformateur de Drancy ? Nous avons subis la semaine dernière le quatrième incident sur cet élément important de la ligne. La SNCF s'était engagée à le remplacer en février. Où en est cette opération ? Pourquoi aucune communication n'est faite sur le blog ? Nous subissons chaque jour des retards sans communication de la direction du RER B. La semaine dernière a été une période très difficile. Beaucoup d'attente en gare le soir et des trains en direction de Saint-Rémy-lès-Chevreuse ont été sacrifiés. Les conditions climatiques peuvent justifier les perturbations mais pas l'absence de communication. Le directeur avait pourtant promis au maire de Sceaux en 2016 de placer l'usager au cœur de ses préoccupations en 2017. Nous sommes en 2018 et quel est le bilan à en tirer ? Un trop grand nombre de suppressions de trains quand le trafic est perturbé et une sous-estimation de la fréquentation de la ligne entrainent inévitablement des malaises voyageurs. Souvenez-vous des matinées des lundi 25 et mardi 26 septembre 2017. La dizaine de voyageurs malade s'en souvient assurément. Qu'ont répondu la RATP et la SNCF ? Que cela n'était pas de leur responsabilité. La cinquantaine de personnes victimes de malaises voyageurs en 2017 ont une santé plus fragiles alors que dix ans auparavant il y a eu seulement 2 malaises voyageur ? De plus, en situation perturbé, l'affluence sur les quais n'est-il pas un danger pour les voyageurs ? Les personnes sont pressées d'arriver à leur travail ou de rentrer chez eux. A l'arrivée d'un train, c'est la bousculade alors que le train n'est pas encore raté. Le risque est grand d'assister à la chute d'une personne devant le train. Ces deux situations ne sont-elles pas évitables ? Que penser des délestages des voyageurs à une gare comme Laplace ou Aulnay-sous-Bois suivi du départ du train vide vers une autre gare ? La priorité est-elle d'amener les voyageurs à l'heure ou les trains à l'heure ? Les trains supprimés sont-ils comptabilisés dans les statistiques de ponctualités ? Certains d'entre vous ont écrit, à ma demande, au service client de la RATP et ont reçu mot pour mot la même réponse. En résumé, les dysfonctionnements du RER B est de la faute du voyageur : mauvais comportement (blocage des portes, malaise, traversée des voies), affluence grandissante. N'est-ce pas trop facile de se dédouaner ? Au vue de ces éléments, on est en droit de se demander si la RATP et la SNCF sont conscients d'être un service public donc dedevoir transporter DES PERSONNES. Cela doit passer par le respect de ces mêmes personnes. Vous sentez-vous respectés par la direction du RER B ? Avez-vous entendu une seule phrase d'excuse des deux transporteurs quand ils leur prennent l'envie de communiquer sur la nature de la perturbation ? N'avez-vous pas l'impression que la direction de la ligne veuillent cacher des éléments pour s'épargner des pénalités de la part d'IDF Mobilités ? Acceptez-vous cette forme de mépris qui s'opère depuis plus d'un an et demi ? Devons nous accepter d'être considérés comme du bétail ? Évidemment non. Dîtes le à la RATP, la RATP et IDF Mobilités en relayant cette pétition. N'hésitez pas à parler à vos voisins de transport quand le trafic est perturbé. Diffusez ce lien : http://rerb.xyz. Nous les voyageurs ne pouvons compter que sur nous-mêmes. Soyons solidaires ! Merci à toutes et tous. PS : les chiffres que je cite provienne du site web http://rerb-leblog.com/. Je vous invite à le visiter. La personne qui le tient s'emploie à fournir les véritables statistiques sur le RER B. Elle s'appuie sur les données du site http://www.courbis.fr.