POUR LA RÉOUVERTURE DES PORTILLONS DU PASSAGE Á NIVEAU DE LA GARE COLLONGES-FONTAINES PN 310

 

Le 13 juillet dernier, les portillons piétons du PN 310 ont été entravés par des chaînes, sans information préalable ni délai de réouverture.

Compte-tenu des difficultés occasionnées dès lors pour relier Collonges à Fontaines à pied ou à bicyclette, une demande de réouverture a aussitôt été formulée auprès de SNCF Réseau, via son service VigiExpress. Réponse du 24 juillet : « Une étude va être réalisée par notre gestionnaire d’infrastructure », sans autre précision ; une seconde demande n’a déclenché aucune explication complémentaire. Des panneaux sont disposés sur place quelques jours plus tard, invitant les piétons à emprunter soit le pont Pasteur, soit le passage souterrain de la gare.

UN POINT DE PASSAGE VITAL POUR DE NOMBREUX USAGES

Cette fermeture rend impossible la traversée des voies pour bon nombre d’usagers entre Fontaines et Collonges : reste le choix entre les escaliers d’un passage souterrain encore en travaux (56 marches) et un pont routier d’une seule voie à double sens et sans trottoir, d’une pente de 12%, contraignant à un détour de plus de 500 mètres. Pour les parents avec poussettes, personnes âgées avec chariot de courses, handicapés en fauteuil roulant, cyclistes …, cette traversée devient donc très problématique, d’autant qu’en l’absence d’équipements spécifiques dans la gare, les passagers à mobilité réduite ou à bicyclette utilisant le quai C ne disposent que de ces portillons pour relier le quai via le passage à niveau.
Tous ces usagers en mobilité active sont aujourd’hui lourdement pénalisés par la situation ; alors que les véhicules motorisés peuvent encore utiliser le passage à niveau grâce à la levée du garde-barrière…

NE PAS CONFONDRE DANGEROSITÉ D’UN SITE AVEC COMPORTEMENT DANGEREUX

L’emplacement du PN 310 est effectivement caractérisé par de fortes contraintes :

-       4 voies ferrées au trafic dense ;

-       En sortie de tunnel ;

-       À proximité de la gare Collonges-Fontaines, d’un carrefour de voies et d’un rond-point.

La courbure des voies entre le tunnel et le PN ne permet pas une visibilité optimale de l’arrivée des trains côté nord ; mais leurs klaxons (95 dB.) en entrée et sortie de tunnel redoublent efficacement l’alarme sonore des portillons, et augmentent ainsi l’effet d’alerte. De plus, comme le note le CEREMA, « la visibilité d’un usager de la route sur les trains à l’approche n’est pas requise pour les PN gardés » (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement - fiche 02 Sécurité des passages à niveau, 02/2022).
En outre, la plupart des piétons sont des habitués locaux qui empruntent le passage régulièrement et cette connaissance des lieux les protège.

Á notre connaissance, aucun « accident de personne » n’a été recensé à ce jour en raison d’un franchissement irresponsable de ce passage à niveau par un piéton. La SNCF elle-même reconnaît que la quasi-totalité de ces « accidents » concerne en réalité des suicides (La Nouvelle République 22/02/2018) ; dans ce contexte, un quai de gare n’apparaît pas moins « dangereux » qu’une traversée de passage à niveau.

DES SOLUTIONS SIMPLES, RAPIDES ET ÉCONOMIQUES EXISTENT !

Conformément aux recommandations du Plan d’actions pour améliorer la sécurisation des passages à niveau (Ministère de la transition écologique et solidaire, 3 mai 2019), il est possible d’augmenter si nécessaire la sécurité du passage piéton sur ce PN en évitant les solutions lourdes d’infrastructure (rampes, pont…) :

-       En redoublant le signal sonore d’arrivée des trains par un signal lumineux de type feu tricolore routier (silhouettes piétons rouge / vert) ; une disposition efficace pour les malentendants ou les amateurs de streaming ;

-       En accompagnant les systèmes sonores et lumineux d'une signalétique explicative et d'une information sur les dangers encourus ;

-       En installant des ventouses électromagnétiques sur les portillons permettant de les maintenir fermés lors du passage d’un train ;

-       En aménageant un îlot central de sécurité au milieu des voies pour constituer un refuge en cas d’urgence.

Enfin, une information-sensibilisation auprès des usagers en partenariat avec les collectivités locales, la gendarmerie, la Prévention routière et le collège Jean de Tournes pourrait être mise en place localement à l’occasion des Journées nationales de sécurité aux passages à niveau.

Le Plan ferroviaire gouvernemental doté de 100 milliards d’euros d’ici 2040 ne pourrait-il pas contribuer modestement à la réalisation de ces dispositions ? Sans attendre jusque-là, pourquoi ne pas mobiliser le fonds spécial de rénovation des PN (45 M€ en 2022) ?

 

Nous voulons croire que la fermeture actuelle des portillons n’est pas une nouvelle étape du désengagement local de la SNCF, faisant suite à la fermeture du guichet de la gare de Collonges-Fontaines (septembre 2014) comme à l’abandon de la desserte de La Part-Dieu depuis cette gare.
C’est pourquoi, nous - au nom de l’intérêt général et des usagers du passage à niveau de la gare de Collonges-Fontaines - demandons la réouverture des portillons, point de passage vital pour les habitants de ces deux communes.