NOTRE RÉPONSE À LA SNCF (voir mise à jour du 30 novembre 2023)
SNCF Réseau
Madame Béatrice LELOUP, directrice territoriale AURA
78 rue de la Villette
69425 Lyon cedex 03
Objet : Demande de réouverture des portillons du PN 310 à Collonges-au-Mont-d’Or
Réf. : PPE.cbo.nga – D2023 - 496
Collonges-au-Mont-d’Or, le 13 janvier 2024
Madame la directrice territoriale,
Six mois se sont écoulés depuis le blocage des portillons piétons du passage à niveau PN 310 à Collonges-au-Mont-d’Or, sans aucun signe d’évolution. Nous nous interrogeons donc sur les suites de ce dossier, alors que 380 signataires réclament la réouverture de ces portillons mais qu’aucune marque tangible d’amélioration ou de concertation ne semble s’amorcer. Votre courrier du 23 novembre n’exprime d’ailleurs aucune perspective précise quant aux intentions des gestionnaires du site, ni au calendrier envisagé, ni aux conditions matérielles de la réouverture ; aucun écho non plus des propositions concrètes exprimées par les signataires. Il semble donc que ces gestionnaires assument le statu quo, en jouant la lassitude des usagers et le pourrissement de la situation.
Vous qualifiez de « gêne » la réelle contrainte imposée aux piétons, justifiée par « une volonté de protéger les usagers ». Au service de votre seule rhétorique, cet euphémisme ne rend absolument pas compte de la réalité physique éprouvée sur les itinéraires alternatifs, en particulier sur le pont Pasteur. Nous vous invitons donc à emprunter à pied ce détour de 500 mètres un soir d’hiver et sous la pluie au milieu des voitures, ou au contraire lors d’une canicule estivale… Vous comprendrez alors pourquoi les velléités paternalistes de « protection des usagers » sont particulièrement mal venues face aux dangers du trafic routier sur ce pont ; par sa configuration (étroitesse, pente, et sans éclairage), le risque d’accident pour un piéton ou un cycliste y est en réalité beaucoup plus important que sur le platelage du passage à niveau : le risque est simplement déplacé, mais non résolu, et donc la prétendue « protection » inexistante. Par ailleurs, vous n’ignorez pas non plus que ces itinéraires alternatifs restent impraticables pour certains usagers.
Nous avons observé début décembre la pose de compteurs de véhicules sur les voies d’accès, et l’engrillagement des extrémités des quais en contact avec le passage à niveau.
Ces nouveaux comptages permettent-ils d’atteindre un « moment[1] » correspondant au seuil de qualification en matière d’investissement prioritaire ? Et dans le cas contraire, cela ne signifie-t-il pas justement que les mesures de rétorsion en vigueur sont précisément non proportionnées au risque encouru ?
La nouvelle séparation des quais et du passage à niveau, supprimant de fait le mal nommé « délit d’usage », n’est-elle pas un gage de sécurité suffisant pour rétablir la liberté de circulation aux modes actifs ?
Suivant le diagnostic du CEREMA[2] qui attribue clairement l’origine du risque au trafic routier et particulièrement poids-lourds sur le PN 310, ne serait-il pas possible dans un premier temps d’organiser un alternat PL avec priorité montante afin de pallier à l’étroitesse et au profil mouvementé du platelage ?
Un panneau rappelant aux piétons l’arrêté ministériel du 18 juin 1991 et la consigne d’attente en cas de sonnerie d’approche de train compléterait utilement ce dispositif. Car contrairement à ce que vous indiquez, il n’existe aucun panneau d’information sur le site (hormis l’historique « Un train peut en cacher un autre ») au sujet de cette responsabilité du piéton et de sa traversée à ses risques et périls.
Vous évoquez « des réunions en cours » avec la Métropole de Lyon, l’État, et la municipalité de Collonges-au-Mont-d’Or, en l’absence de toute représentation des usagers mais avec l’assurance d’en « partager [avec eux] les suites » ; nous restons donc en attente de ces compte-rendus et disponibles pour trouver ensemble des solutions acceptables par chacun.
Dans cette perspective, nous vous adressons, Madame la directrice territoriale, nos respectueuses salutations.
JS
[1] Le moment de trafic est obtenu par la multiplication du nombre de véhicules motorisés par le nombre de trains qui franchissent le passage à niveau en 24 heures ; supérieur à 1 000 000, il rend éligible le PN au Programme de Sécurisation National et à ses financements spécifiques.
[2] https://www.collongesaumontdor.fr/transports/le-passage-a-niveau-de-la-gare/
C.C. : Monsieur le 5ième Vice-Président de la Métropole de Lyon
Madame la Préfète du Rhône
Monsieur le Maire de Collonges-au-Mont-d’Or
Madame la Députée de la 5ième circonscription du Rhône
DREAL Rhône-Alpes