Desde 2008, en España existe la Orden FOM/1267/2008, de 28 de abril, que considera la diabetes como impedimento para poder pilotar un avión. 

Dicha Orden Ministerial contraviene los principios básicos fundamentales más preciados enunciados en el Art. 14 de nuestra Carta Magna, la Constitución Española, como es la igualdad de condiciones sin que medie ninguna causa de discriminación alguna por cualesquiera motivos o circunstancias. 

En este sentido, países como Canadá, o el Reino Unido (desde 2012), Irlanda (desde 2015), expiden este tipo de certificados médicos que habilitan a los diabéticos insulinodependientes al manejo de aeronaves.

Además, existe un estudio del Hospital Real del Condado de Surrey, en colaboración con la Autoridad Civil de Aviación del Reino Unido que corrobora que no existe riesgo alguno en relación con la diabetes y la de dedicarse profesionalmente a dicha actividad. En dicho estudio, se analizó a veintiséis pilotos, con una edad media de 41 años, de los cuales, el 85% tenían Diabetes Tipo 1 (insulinodependientes), la duración promedio del desarrollo de la diabetes en las veintiséis personas analizadas era de ocho años. 

En dicho estudio, se analizaron 8.897 valores de monitorización de glucosa en sangre en el transcurso de 4.900 horas de vuelo. De los que 7.829 lecturas pertenecían a vuelos de corto y medio radio, en vuelos inferiores a seis horas, lo que demostró que, el 96% de las mediciones, se encontraban dentro del rango ''verde''; por otro lado, las 1.068 mediciones restantes, demostraron que el 97% estaban también en rango ''verde''. De todas las lecturas analizadas, únicamente 19 resultaron encontrarse en rango ''rojo'', lo que supone un 0,2%. Cabe poner de relieve, de igual modo, que ningún piloto ha sufrido ninguna incapacidad médica hasta la fecha debido a un descontrol de la glucosa en sangre. 

El estudio además, concluye con un análisis de la hemoglobina glicosilada (HbA1c), que demuestra valores anteriores y posteriores a la obtención de la licencia de los veintiséis pilotos objeto del estudio, con los siguientes valores: La media de los valores anteriores a la obtención de la licencia, se situaba en 53.1 mmol/mol; y el promedio de los valores posteriores, era de 54.8 mmol/mol. Datos que demuestran que no existe riesgo alguno, ni ningún cambio destacable. 

Por contra, en España, sí se permite el manejo de aeronaves individuales y deportivas de competición a personas diabéticas, en comparación con las aeronaves comerciales, los pilotos nunca van solos, sino que, van acompañados de copilotos. 

Máxime, con la de avances científicos y tecnológicos que hoy en día existen, la diabetes no debería suponer impedimento alguno para la realización de casi cualquier actividad, entre las que destacaríamos la aviación. 

Pongamos en marcha una campaña para poder reformar la Orden Ministerial que regula dicha exclusión y que garantice la igualdad de oportunidades a la hora de ejercer una profesión sin ser discriminado por la patología que se padece.