À seulement 5 kilomètres de Paris, Villeneuve-la-Garenne reste aujourd’hui l’un des rares communes de la petite couronne à ne pas être desservie par un métro ou un RER. Et depuis mai 2025, plus de tramway non plus : le pont de l’Île-Saint-Denis, endommagé après une collision, restera fermé jusqu’au 28 août 2026. Résultat : plus d'un an sans T1, remplacé par des navettes de substitution bondées et irrégulières. Nous, habitants, sont condamnés aux trajets longs et périlleux au moindre incident.

Cet épisode révèle une vérité brutale : Villeneuve n’a aucune alternative lourde et fiable. Chaque jour, des milliers de personnes dépendent des bus (137, 177, 261) ou des navettes, souvent difficiles à emprunter faute de place et de régularité. Le Grand Paris Express ? Il contourne notre ville : la station la plus proche, Les Grésillons (ligne 15), impose un rabattement sur le 177, déjà au bord de l’asphyxie.

La situation est d’autant plus absurde que notre commune est en pleine transformation. De nouveaux logements sortent de terre au quartier de la Bongarde, des projets urbains redessinent la ville, et le centre commercial Qwartz continue d’attirer des milliers de visiteurs (11 millions par an). Or, comment accompagner ce dynamisme si nous restons enclavés avec des bus saturés et d’un tramway sensible aux incidents de cette ampleur ?

Les solutions de substitution (BHNS, deuxième tramway...) ne suffiront pas. Trop lentes, trop limitées, incapables d’absorber la demande croissante. Seul le prolongement de la ligne 4 du métro peut répondre à l’ampleur du défi : désengorger les lignes, réduire drastiquement les temps de trajet, et offrir enfin à Villeneuve une connexion digne d’une ville de la petite couronne, vers le cœur de Paris et les pôles d'attractivité régionaux.

Ce projet n’est pas seulement une revendication locale : c’est une question de justice territoriale. La Région Île-de-France s’est engagée à réduire de 15 % l’usage de la voiture d’ici 2030. Comment atteindre cet objectif si une commune entière comme Villeneuve reste condamnée à la voiture ou à des transports de surface au bord de l'asphyxie ?

Comment comprendre que Châtenay-Malabry bénéficie déjà d’études financées pour la même ligne 4, alors que Villeneuve, plus proche de Paris, est toujours ignorée ? C’est un traitement à deux vitesses, qui creuse les inégalités territoriales, accentue le sentiment d’abandon et d'isolement.

Nous demandons :

• Une communication publique de la mairie sur le soutien de ce projet.
• Le lancement d’études de faisabilité par Île-de-France Mobilités et la RATP pour prolonger la ligne 4 à Villeneuve-la-Garenne.
• L’inclusion du projet parmi les études des 15 autres prolongements de métro déjà inscrits au CPER et au SDRIF-e, afin de donner à Villeneuve-la-Garenne toute sa place dans les cartes des projets franciliens.
• Une mobilisation collective pour faire entendre la voix de notre commune.

La fermeture du T1 nous le rappelle cruellement : il suffit d’un incident pour isoler complètement notre ville. Nous ne pouvons plus attendre !

Signez cette pétition, pour que Villeneuve-la-Garenne prenne enfin sa place dans les projets de transport franciliens !

Parce que le changement, c'est nous ! Fini les déceptions, place aux actions ! #M4VLG