Aujourd’hui encore, nous observons comme beaucoup d’Albertvilloises et d’Albertvillois que beaucoup trop d’usagers de la route dépassent les 30 kms/h dans les zones 30 d’Albertville (1). Ce non-respect de vitesse provoque une insécurité prégnante pour toutes et tous dans nos déplacements. Nous avons relevé que celle-ci conduit aussi bon nombre d’habitant(e)s à renoncer aux déplacements mobilité douce (2) sur Albertville, en particulier sur l’axe amenant au centre-ville depuis Gilly-sur-Isère, l’axe avenue Général de Gaulle – gare SNCF – avenue Victor Hugo. Celle-ci qui plus est sur-fréquentée par tous les élèves se rendant à la gare prendre leur bus ou leur train, a déjà été le théâtre ces dernières années de plusieurs accidents avec blessés impliquant auto et piétons et auto et cyclo.

Mr le Maire, n’attendons pas l’accident mortel pour réagir à ce non-respect de vitesse.

Pour rappel à 30 km/h, la distance de freinage est de 13m, elle est de 27m à 50km/h (3). Le risque de décès dans une collision avec piéton ou cycliste est de 10 % à 30 km/h, il est de 80% à 50 km/h (3). Le champs de vision est de 120 degrés à 30 km/h, il n’est plus que de 90 degrés à 50 km/h (3). 

Une zone 30 respectée instaure un environnement plus inclusif où chacun peut se déplacer avec un niveau de risque réduit, que ce soit à pied, à vélo, à trottinette ; un niveau de risque réduit pour les enfants parfois turbulents et les seniors parfois moins alertes, pour les personnes en fauteuil roulant et les parents avec poussette.

Aussi, pour le confort de tous, pour rendre effectif le partage de l’espace urbain 1er lieu de citoyenneté et de sociabilité au fond, et surtout avant qu’un accident grave ne survienne dans une de ces zones 30 actuellement non respectée, nous vous demandons Mr le Maire :

1. une campagne claire et régulière d’information « zone 30 » sur le site web de la mairie, sur ses réseaux sociaux, sur les panneaux municipaux et dans son magazine municipal (périmètre des zones, définition et objectif).

2. l’installation de radars pédagogiques sur les axes principaux des zones 30.

3. un marquage au sol spécifique sur toute la largeur de la chaussée en complément des panneaux réglementaires aux entrées de zone 30 (4).

4. une campagne de prévention sans verbalisation systématique avec contrôle des vitesses dans les zones 30 par la police municipale pendant une période à déterminer (5).

5. puis passée cette période, un contrôle régulier et systématique des vitesses dans les zones 30 par la police municipale (5).

Vous qui ressentez cette même insécurité routière prégnante vous conduisant peut-être même à renoncer au déplacement mobilité douce dans ce contexte, vous qui partagez cette idée d’agir avant qu’un accident grave ne survienne, nous vous invitons à signer cette pétition et à la partager largement.

Collectif Arlyserois Innovation Mobilite Douce - https://www.facebook.com/CollectifArlyseroisInnovationMobiliteDouce/

(1) nous y observons parfois des vitesses très largement supérieures, manifestement supérieures même à 50 km/h vitesse maximale autorisée en agglomération. 

(2) vélos, trottinettes, gyroroue...

(3) sources ADEME, CEREMA, CERTU, Sécurité Routière.

(4) tel que existant déjà dans d’autres communes de France (Créteil, Bordeaux...)

(5) le contrôle et la verbalisation des vitesses est aussi du ressort des polices municipales et se pratiquent déjà dans d’autres communes de France pour faire respecter les 30 km/h des zones 30 (Thionville, Flayosc…)