Pour conserver en l'état un canal qui s'est renaturé
Pour conserver en l'état un canal qui s'est renaturé
Le problème
Par le collectif des associations opposantes : Porte du Ried Nature,Chaudron des alternatives , Wittisheim Vies & Nature
Contre le projet de réouverture à la navigation de plaisance sur 24 km du canal du rhône au Rhin entre Artzenheim (68) et Friesenheim(67) La Région Grand Est (RGE) est maitre d'oeuvre du projet ,en partenariat avec les Voies navigables de France(VNF)
Si vous voulez préserver la beauté de ce lieu de promenade à pied ou à vélo et éviter à la RGE de dépenser 46 millions d'€,
dites NON à ce projet , signez la pétition !
et… Soutenez notre action juridique en contribuant à son financement
Vous pouvez bénéficier d'une réduction d'impôt égale à 66 % du montant de votre don, dans la limite de 20 % de votre revenu imposable
Il est encore temps de stopper ce projet et d’arrêter de gaspiller l’argent public.
Une première victoire : le juge des référés du Tribunal Administratif de Strasbourg suspend le chantier dès le 18 octobre 2024 !
Une défaite :La Région Grand Est a fait appel au Conseil d’État qui annule l'ordonnance du TA de Strasbourg en Juillet 2025 . Suite à cette décision le chantier du canal a repris dès la fin de l'été.
Le jugement de fonds pour l'annulation du projet n'a pas encore été prononçé.
Il s’agit d’un espace aquatique artificiel construit au 19e siècle , qui est devenu, après l’abandon de la navigation marchande dans les années 1960, un écosystème sauvage composé d’une faune et d’une flore diversifiée .
La construction d'une piste cyclable, l'Euro route vélo N°15 en 2010 ,sur une des 2 digues a déjà sacrifié 13 ha de ripisylve sans compensation.
Il est désormais menacé en plus par un projet de réouverture à la navigation de plaisance.
C'est un corridor majeur de la Trame verte et bleue (le C194) qui traverse longitudinalement la plaine d'Alsace où la biodiversité s'est effondrée.
D'un coté le Ried ,vaste zone humide s'est transformé en 50 ans en plaine de production intensive de maïs,de l'autre le Rhin a vu son cours détourné dans le Grand canal d'Alsace avec la destruction de son riche environnement de forêts rhénanes .
Quels sont les impacts de ce projet ?
L'impact sur les arbres , le patrimoine des arbres alignés .
Ce vieux canal a des fuites à travers ses digues qui alimentent des zones humides dans des petits canaux contolatéraux. Pour maintenir le niveau à 1m80 permettant la navigation, un grand chantier d'imperméabilisation des digues est prévu par une tranchée de 5 m de profondeur à travers la piste cyclable de la digue ouest qui sera remplie d'argile. Elle sectionnera les racines des arbres bordants qui risquent fortement de dépérir ou de verser . Sur la digue Est, un rideau de palplanches en acier de 25 km sera enfoncé le long de la berge de la digue. De nombreux arbres devront être abattus. D'autres seront ennoyés par la remontée du niveau d'eau ou seront largement élagués pour permettre la navigation. Ce rideau de fer c'est entre 10 à 12 ha de surface d'acier à forger avec émission de GES.
La beauté de ces paysages sera dégradée, les frondaisons des arbres majestueux, les perspectives des alignements en seront affectées, le foisonnement des berges, les embâcles refuges disparaitront.
Les alignements d'arbres le long d'une voie publique, telle que la piste cyclable, sont protégées par la loi pour leur valeur patrimoniale culturelle, le maintien de la biodiversité et les aménités qu'elles offrent .
Ces arbres offrent leur ombre aux promeneurs et cyclistes, rafraichissent l'eau du canal par leurs branches qui font tunnel.
Impact sur la faune.Suite à son abandon le canal est devenu un refuge
L'étude d'impact a inventorié une grande richesse faunistique par exemple 78 espèces d'oiseaux dont 46 sont protégés.Les habitats de nombreuses espèces protégées seront menacés ou détruits (poissons, mollusques, oiseaux, reptiles,chauve souris).
C'est une incohérence d'ouvrir une voie fluviale sur un corridor de la Trame Verte et Bleue.
Contradiction de surcroit car la Région Grand Est a justement la mission de promouvoir la Trame Verte et Bleue.
Des hypothèses de trafic surestimées pour 'vendre' le projet
La Région espère un trafic de 5800 bateaux de plaisance par an (hypothèses surestimées ,car sur le canal le plus fréquenté dans la Région GE on ne compte que 2100 bateaux /an). Sur la boucle sud du canal entre Mulhouse et Belfort le trafic n'est que de 350 bateaux /an soit 3/j en saison estivale.
Le tourisme fluvial est en décroissance en France depuis 2005, de 5% pour les bateaux privés , de 15% pour la la filière locative (source VNF)
On projette la navigation d'une mini flotille de péniches hôtels ou promenades (1à 2 dans le court terme). Elles seront privées mais subventionnées par la Région. Aucun croisiériste ne s'engage financièrement sur ce projet . Leur navigation nécessite la rehausse du niveau d’eau à 1,80m et le vaste chantier d’imperméabilisation des digues couteux et impactant l’environnement.
Il faudra 14h de navigation et franchir 25 écluses pour joindre Strasbourg à Colmar qui sera une impasse de cette voie fluviale. Quelle sera la clientèle potentielle attirée par ces périples ? L'attractivité en est faible :aucun village traversé, des vues sur la morne plaine,des allées d'arbres qui vont dépérir.
Il est parfaitement possible aux plaisanciers de joindre Colmar de Strasbourg , via le Grand canal d'Alsace , moyennant quelques contraintes nullement rédhibitoires.
Les retombées économiques trompeuses .
8M€/an de retombées économiques sont espérés selon les projections de VNF ,soit si le trafic improbable serait de 5800 bateaux /an , chaque passage devrait générer 1400€ !!! S'il n'était que de 1000/an ,chiffre plus probable quoique incertain, il devrait générer 8000€!
Nos hypothèses de calcul sont loin de celles espérées par la RGE : au mieux 500.000€/an au pire c'est un trou financier qui se dessine. .
Ce projet est un service rendu à une minorité : 2200 propriétaires de bateaux dans la Région GE ,soit 0,005% de la population de la Région.
Ils bénéficient deja d'un réseau de 1047 km de voies navigables dans la RGE
Tandis que plus de 55000 passages de cyclistes/an sont comptés sur la piste Eurovélo-route N°15 reliant les sources du Rhin à la mer du Nord,dont 60% d'étrangers.Une manne touristique négligée depuis 15 (pas un point d'eau , pas une seule table de picnic ,etc..).
Car un plaisancier dépense 30€/jour tandis que le cyclotouriste 70 €/j.
Plus de 46 millions d'€ HT sont budgétés !
C'est comme offrir un chèque cadeau de +de 20.000 € à chacun des 1500 propriétaires de bateaux pour restaurer ces 24 km de canal.
Dont 5M€ de fonds européens du FEADER (2e pilier de la PAC) pour la phase1, que nous jugeons dévoyés.Ce Fonds Européen Agricole de Développement Rural devrait être utilisé pour préserver l’environnement,la protection de la biodiversité et lutter contre le changement climatique et non pour remettre en navigation des bateaux sur un canal .
En théorie il en coutera plus de 9€ à chacun des 5,5M d'habitants de la Région Grand Est .Donnez plutôt à notre collecte pour les recours juridiques qu'à la Région Grand Est, maitre d’œuvre de ce projet !
Avec 46 M€ on pourrait construire un réseau de plusieurs centaines de Km de pistes cyclables en milieu rural ou sauver tous les « oiseaux à protéger » des 2 Zones Natura 2000 voisines à condition d'avoir la volonté politique .
Notre souhait est qu'il soit classé en Espace Naturel Sensible comme l'est déjà le tronçon sud de 36 km de ce canal entre Neuf Brisach et Mulhouse.Il formerait un formidable corridor Nord/Sud de la trame verte et bleue.Nous voulons le maintien de ce patrimoine par une gestion écologique et le maintien de son cours d'eau grâce aux droits d'eau concédés par EDF. Voila notre projet de territoire ...
10 biefs = 10 bassines pour l'irrigation.L'autre objectif du projet .
La recharge de la nappe phréatique maitrisée , rationnalisée essentiellement au service d’une agriculture intensive fait partie des objectifs du projet. Les fuites actuelles, produites naturellement, sont de 31Mio de M3/an et permettent l'irrigation de plus de 20.000 ha de maïs. L'imperméabilisation obligera d'alimenter les zones humides latérales par des tuyaux au débit règlable.L'objectif annoncé est d'éviter en été les assecs des rivières phréatiques du Ried . En réalité ces assecs sont la conséquence du pompage de la nappe pour les besoins de l'agriculture .
Les oppositions
L'écrasante majorité des avis envoyés dans le cadre de l'enquête publique s'oppose à ce projet et demande de le conserver en l'état.
Les opposants organisés au projet : le Collectif du Chaudron des alternatives, les associations Porte du Ried Nature, Wittisheim Vies & Nature, des membres d’Alsace Nature et de la LPO.
Le point d’actualité :Nov 2025
L'autorisation environnementale a été accordée par un arrêté inter -préfectoral 67& 68 en date du 5 aout. Les travaux de la phase 1 portant sur les biefs 64 et 74 sont autorisés. Petite victoire d'étape : il est prescrit à "titre expérimental" de creuser la tranchée tant décriée que sur 50% du linéaire de la digue Ouest du bief 64 .
Le cabinet d’avocat HLA Huglo-Corinne Lepage a déposé un recours en contentieux au Tribunal Administratif le 27 septembre contre l'arrêté inter-préfectoral du 5/08 puis un recours en référé le 4 /10 demandant la suspension des travaux .
Les 2 associations du collectif des opposants sont requérantes.
L’association Porte du Ried nature, présidée par le maire de Holtzwihr est garante financièrement de ce recours juridique.
Une collecte de fonds pour soutenir cette association a été lancée sur la plateforme Hello Asso en suivant ce lien :
Nous vous remercions vivement pour votre contribution.
L'ensemble de notre revue de presse est accessible sur ce site:
https://chaudrondesalternatives.fr/presse/
En octobre 2024 nous avons organisé avec succès une manifestation publique à Marckolsheim . Ambiance festive,joyeuse, participation avec un cortège de plus de 250 participants .Nous demandons la suspension du chantier et le classement en Espace naturel sensible =ENS
Toutes les infos et + de renseignements sur le site du Chaudron des alternatives
https://chaudrondesalternatives.fr/campagne/canal-du-rhone-au-rhin/
Le 18 octobre , le juge des référés du Tribunal administratif ordonne la suspension du chantier ! Motifs fondés sur 1)les insuffisances de l'étude d'impact qui ont nuits à l'information de la population 2)l'absence de demande de dérogation "espèces protégées"
Première victoire !!
La Région a fait appel au Conseil d'Etat à Paris . Nous avons du choisir un nouvel avocat du Conseil d'Etat (+5000€ de frais)
Défaite le 22 juillet 2025en Conseil d'Etat qui casse l'ordonnance du juge du Tribunal Administratif . Le chantier suspendu est autorisé à reprendre .
Le Tribunal administratif de Strasbourg n'a pas encore jugé sur le fonds.
Une plainte au Conseil de l'Europe concernant les espèces protégées par la Convention de Berne a été jugée recevable. Les espèces impactées sont les Martins-pêcheur,les harles bièvre , les pics noirs et mar, les castors.
Les experts qui ont signé contre le projet :
Serge Dumont ,Maitre de Conférence Université de Strasbourg ,plongeur et cinéaste , auteur du "le fleuve invisible ,un trésor sous la plaine du Rhin"
Annick Schnitzler Professeure honoraire d'écologie forestière à l'Université de Lorraine
Jean Claude Jacob ,spécialiste du castor
Un député, M.Hubert Ott a pris position contre ce projet
https://www.facebook.com/profil.HubertOttAlsace/videos/1159318455267081
Des associations qui nous soutiennent :
X/R Strasbourg
Les Soulèvements de la Terre
Les Résistances de la Terre 68
SFS Sauvetage Faune Sauvage
Les "Ingénieurs sans frontières" de Strasbourg dont ENGEES
Citoyens et Citoyennes pour le climat ,de Colmar
- La pétition est communiquée aux décideurs locaux, dont le copilote du projet, maire de Marckolsheim, la Région Grand Est maitre d’ouvrage, la préfecture du Bas Rhin et du Haut -Rhin, la DREAL.
Un appel à stopper le chantier a été adressé aux mêmes conseillers régionaux + élus des communes limitrophes
3 318
Le problème
Par le collectif des associations opposantes : Porte du Ried Nature,Chaudron des alternatives , Wittisheim Vies & Nature
Contre le projet de réouverture à la navigation de plaisance sur 24 km du canal du rhône au Rhin entre Artzenheim (68) et Friesenheim(67) La Région Grand Est (RGE) est maitre d'oeuvre du projet ,en partenariat avec les Voies navigables de France(VNF)
Si vous voulez préserver la beauté de ce lieu de promenade à pied ou à vélo et éviter à la RGE de dépenser 46 millions d'€,
dites NON à ce projet , signez la pétition !
et… Soutenez notre action juridique en contribuant à son financement
Vous pouvez bénéficier d'une réduction d'impôt égale à 66 % du montant de votre don, dans la limite de 20 % de votre revenu imposable
Il est encore temps de stopper ce projet et d’arrêter de gaspiller l’argent public.
Une première victoire : le juge des référés du Tribunal Administratif de Strasbourg suspend le chantier dès le 18 octobre 2024 !
Une défaite :La Région Grand Est a fait appel au Conseil d’État qui annule l'ordonnance du TA de Strasbourg en Juillet 2025 . Suite à cette décision le chantier du canal a repris dès la fin de l'été.
Le jugement de fonds pour l'annulation du projet n'a pas encore été prononçé.
Il s’agit d’un espace aquatique artificiel construit au 19e siècle , qui est devenu, après l’abandon de la navigation marchande dans les années 1960, un écosystème sauvage composé d’une faune et d’une flore diversifiée .
La construction d'une piste cyclable, l'Euro route vélo N°15 en 2010 ,sur une des 2 digues a déjà sacrifié 13 ha de ripisylve sans compensation.
Il est désormais menacé en plus par un projet de réouverture à la navigation de plaisance.
C'est un corridor majeur de la Trame verte et bleue (le C194) qui traverse longitudinalement la plaine d'Alsace où la biodiversité s'est effondrée.
D'un coté le Ried ,vaste zone humide s'est transformé en 50 ans en plaine de production intensive de maïs,de l'autre le Rhin a vu son cours détourné dans le Grand canal d'Alsace avec la destruction de son riche environnement de forêts rhénanes .
Quels sont les impacts de ce projet ?
L'impact sur les arbres , le patrimoine des arbres alignés .
Ce vieux canal a des fuites à travers ses digues qui alimentent des zones humides dans des petits canaux contolatéraux. Pour maintenir le niveau à 1m80 permettant la navigation, un grand chantier d'imperméabilisation des digues est prévu par une tranchée de 5 m de profondeur à travers la piste cyclable de la digue ouest qui sera remplie d'argile. Elle sectionnera les racines des arbres bordants qui risquent fortement de dépérir ou de verser . Sur la digue Est, un rideau de palplanches en acier de 25 km sera enfoncé le long de la berge de la digue. De nombreux arbres devront être abattus. D'autres seront ennoyés par la remontée du niveau d'eau ou seront largement élagués pour permettre la navigation. Ce rideau de fer c'est entre 10 à 12 ha de surface d'acier à forger avec émission de GES.
La beauté de ces paysages sera dégradée, les frondaisons des arbres majestueux, les perspectives des alignements en seront affectées, le foisonnement des berges, les embâcles refuges disparaitront.
Les alignements d'arbres le long d'une voie publique, telle que la piste cyclable, sont protégées par la loi pour leur valeur patrimoniale culturelle, le maintien de la biodiversité et les aménités qu'elles offrent .
Ces arbres offrent leur ombre aux promeneurs et cyclistes, rafraichissent l'eau du canal par leurs branches qui font tunnel.
Impact sur la faune.Suite à son abandon le canal est devenu un refuge
L'étude d'impact a inventorié une grande richesse faunistique par exemple 78 espèces d'oiseaux dont 46 sont protégés.Les habitats de nombreuses espèces protégées seront menacés ou détruits (poissons, mollusques, oiseaux, reptiles,chauve souris).
C'est une incohérence d'ouvrir une voie fluviale sur un corridor de la Trame Verte et Bleue.
Contradiction de surcroit car la Région Grand Est a justement la mission de promouvoir la Trame Verte et Bleue.
Des hypothèses de trafic surestimées pour 'vendre' le projet
La Région espère un trafic de 5800 bateaux de plaisance par an (hypothèses surestimées ,car sur le canal le plus fréquenté dans la Région GE on ne compte que 2100 bateaux /an). Sur la boucle sud du canal entre Mulhouse et Belfort le trafic n'est que de 350 bateaux /an soit 3/j en saison estivale.
Le tourisme fluvial est en décroissance en France depuis 2005, de 5% pour les bateaux privés , de 15% pour la la filière locative (source VNF)
On projette la navigation d'une mini flotille de péniches hôtels ou promenades (1à 2 dans le court terme). Elles seront privées mais subventionnées par la Région. Aucun croisiériste ne s'engage financièrement sur ce projet . Leur navigation nécessite la rehausse du niveau d’eau à 1,80m et le vaste chantier d’imperméabilisation des digues couteux et impactant l’environnement.
Il faudra 14h de navigation et franchir 25 écluses pour joindre Strasbourg à Colmar qui sera une impasse de cette voie fluviale. Quelle sera la clientèle potentielle attirée par ces périples ? L'attractivité en est faible :aucun village traversé, des vues sur la morne plaine,des allées d'arbres qui vont dépérir.
Il est parfaitement possible aux plaisanciers de joindre Colmar de Strasbourg , via le Grand canal d'Alsace , moyennant quelques contraintes nullement rédhibitoires.
Les retombées économiques trompeuses .
8M€/an de retombées économiques sont espérés selon les projections de VNF ,soit si le trafic improbable serait de 5800 bateaux /an , chaque passage devrait générer 1400€ !!! S'il n'était que de 1000/an ,chiffre plus probable quoique incertain, il devrait générer 8000€!
Nos hypothèses de calcul sont loin de celles espérées par la RGE : au mieux 500.000€/an au pire c'est un trou financier qui se dessine. .
Ce projet est un service rendu à une minorité : 2200 propriétaires de bateaux dans la Région GE ,soit 0,005% de la population de la Région.
Ils bénéficient deja d'un réseau de 1047 km de voies navigables dans la RGE
Tandis que plus de 55000 passages de cyclistes/an sont comptés sur la piste Eurovélo-route N°15 reliant les sources du Rhin à la mer du Nord,dont 60% d'étrangers.Une manne touristique négligée depuis 15 (pas un point d'eau , pas une seule table de picnic ,etc..).
Car un plaisancier dépense 30€/jour tandis que le cyclotouriste 70 €/j.
Plus de 46 millions d'€ HT sont budgétés !
C'est comme offrir un chèque cadeau de +de 20.000 € à chacun des 1500 propriétaires de bateaux pour restaurer ces 24 km de canal.
Dont 5M€ de fonds européens du FEADER (2e pilier de la PAC) pour la phase1, que nous jugeons dévoyés.Ce Fonds Européen Agricole de Développement Rural devrait être utilisé pour préserver l’environnement,la protection de la biodiversité et lutter contre le changement climatique et non pour remettre en navigation des bateaux sur un canal .
En théorie il en coutera plus de 9€ à chacun des 5,5M d'habitants de la Région Grand Est .Donnez plutôt à notre collecte pour les recours juridiques qu'à la Région Grand Est, maitre d’œuvre de ce projet !
Avec 46 M€ on pourrait construire un réseau de plusieurs centaines de Km de pistes cyclables en milieu rural ou sauver tous les « oiseaux à protéger » des 2 Zones Natura 2000 voisines à condition d'avoir la volonté politique .
Notre souhait est qu'il soit classé en Espace Naturel Sensible comme l'est déjà le tronçon sud de 36 km de ce canal entre Neuf Brisach et Mulhouse.Il formerait un formidable corridor Nord/Sud de la trame verte et bleue.Nous voulons le maintien de ce patrimoine par une gestion écologique et le maintien de son cours d'eau grâce aux droits d'eau concédés par EDF. Voila notre projet de territoire ...
10 biefs = 10 bassines pour l'irrigation.L'autre objectif du projet .
La recharge de la nappe phréatique maitrisée , rationnalisée essentiellement au service d’une agriculture intensive fait partie des objectifs du projet. Les fuites actuelles, produites naturellement, sont de 31Mio de M3/an et permettent l'irrigation de plus de 20.000 ha de maïs. L'imperméabilisation obligera d'alimenter les zones humides latérales par des tuyaux au débit règlable.L'objectif annoncé est d'éviter en été les assecs des rivières phréatiques du Ried . En réalité ces assecs sont la conséquence du pompage de la nappe pour les besoins de l'agriculture .
Les oppositions
L'écrasante majorité des avis envoyés dans le cadre de l'enquête publique s'oppose à ce projet et demande de le conserver en l'état.
Les opposants organisés au projet : le Collectif du Chaudron des alternatives, les associations Porte du Ried Nature, Wittisheim Vies & Nature, des membres d’Alsace Nature et de la LPO.
Le point d’actualité :Nov 2025
L'autorisation environnementale a été accordée par un arrêté inter -préfectoral 67& 68 en date du 5 aout. Les travaux de la phase 1 portant sur les biefs 64 et 74 sont autorisés. Petite victoire d'étape : il est prescrit à "titre expérimental" de creuser la tranchée tant décriée que sur 50% du linéaire de la digue Ouest du bief 64 .
Le cabinet d’avocat HLA Huglo-Corinne Lepage a déposé un recours en contentieux au Tribunal Administratif le 27 septembre contre l'arrêté inter-préfectoral du 5/08 puis un recours en référé le 4 /10 demandant la suspension des travaux .
Les 2 associations du collectif des opposants sont requérantes.
L’association Porte du Ried nature, présidée par le maire de Holtzwihr est garante financièrement de ce recours juridique.
Une collecte de fonds pour soutenir cette association a été lancée sur la plateforme Hello Asso en suivant ce lien :
Nous vous remercions vivement pour votre contribution.
L'ensemble de notre revue de presse est accessible sur ce site:
https://chaudrondesalternatives.fr/presse/
En octobre 2024 nous avons organisé avec succès une manifestation publique à Marckolsheim . Ambiance festive,joyeuse, participation avec un cortège de plus de 250 participants .Nous demandons la suspension du chantier et le classement en Espace naturel sensible =ENS
Toutes les infos et + de renseignements sur le site du Chaudron des alternatives
https://chaudrondesalternatives.fr/campagne/canal-du-rhone-au-rhin/
Le 18 octobre , le juge des référés du Tribunal administratif ordonne la suspension du chantier ! Motifs fondés sur 1)les insuffisances de l'étude d'impact qui ont nuits à l'information de la population 2)l'absence de demande de dérogation "espèces protégées"
Première victoire !!
La Région a fait appel au Conseil d'Etat à Paris . Nous avons du choisir un nouvel avocat du Conseil d'Etat (+5000€ de frais)
Défaite le 22 juillet 2025en Conseil d'Etat qui casse l'ordonnance du juge du Tribunal Administratif . Le chantier suspendu est autorisé à reprendre .
Le Tribunal administratif de Strasbourg n'a pas encore jugé sur le fonds.
Une plainte au Conseil de l'Europe concernant les espèces protégées par la Convention de Berne a été jugée recevable. Les espèces impactées sont les Martins-pêcheur,les harles bièvre , les pics noirs et mar, les castors.
Les experts qui ont signé contre le projet :
Serge Dumont ,Maitre de Conférence Université de Strasbourg ,plongeur et cinéaste , auteur du "le fleuve invisible ,un trésor sous la plaine du Rhin"
Annick Schnitzler Professeure honoraire d'écologie forestière à l'Université de Lorraine
Jean Claude Jacob ,spécialiste du castor
Un député, M.Hubert Ott a pris position contre ce projet
https://www.facebook.com/profil.HubertOttAlsace/videos/1159318455267081
Des associations qui nous soutiennent :
X/R Strasbourg
Les Soulèvements de la Terre
Les Résistances de la Terre 68
SFS Sauvetage Faune Sauvage
Les "Ingénieurs sans frontières" de Strasbourg dont ENGEES
Citoyens et Citoyennes pour le climat ,de Colmar
- La pétition est communiquée aux décideurs locaux, dont le copilote du projet, maire de Marckolsheim, la Région Grand Est maitre d’ouvrage, la préfecture du Bas Rhin et du Haut -Rhin, la DREAL.
Un appel à stopper le chantier a été adressé aux mêmes conseillers régionaux + élus des communes limitrophes
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Pétition lancée le 28 avril 2024