La estación Málaga-Centro Alameda, anteriormente conocida como Málaga-Guadalmedina, fue construida en 1976 como una prolongación de lo que ya en esa época comenzaba a vislumbrarse como un diseño inicial del actual servicio de cercanías de la Costa del Sol. 

Es importante esta reseña histórica para poner en perspectiva que la época en la que se construyó esta infraestructura es anterior al nacimiento del concepto de servicio de trenes de Cercanías, por lo que se antoja complicado que en dicha época se pudiese intuir ni remotamente el impacto que en la actualidad tienen este tipo de servicio en la movilidad de Málaga y su área metropolitana.

En la actualidad se puede considerar a Málaga Centro Alameda el punto más importante de la red de Cercanías de Málaga, ya que es punto de inicio o finalización de todos sus trenes, lo cual la convierte en un punto especialmente vulnerable para dicha red si se acontece cualquier tipo de incidencia en él. Y esto efectivamente es lo que está pasando a día de hoy.

Tal y como la estación está diseñada, en la actualidad no podrían admitirse más de una o dos frecuencias adicionales a la hora (recordemos que ahora tiene 4), dudando en todo caso del buen funcionamiento de la infraestructura de darse esta situación y siendo además una solución a corto plazo que no arreglará los problemas de movilidad en años venideros. 

Desde PIMa queremos presentar dos alternativas que modifican la actuación denominada Plan Málaga Litoral (en adelante PML) para, además de solucionar los problemas detectados desde el Ayuntamiento de Málaga y que dieron origen al proyecto, se pueda dar solución a los problemas detectados por nuestra Plataforma y que es bastante probable que afecten a la ciudad a corto - medio plazo. Resumiendo:

* Falta de capacidad en la estación de tren de Málaga María Zambrano para servicios de alta velocidad a causa de la incorporación de nuevos operadores.

* Falta de capacidad en el servicio de tren de Cercanías.

Desde PIMa nos gustaría reseñar también la mayor facilidad que habría de cara a poder obtener la financiación necesaria, pues se ponen de manifiesto problemas que involucran directamente a otros actores que deberían estar interesados en la resolución de los mismos a raíz de la gran oportunidad que se abre con la propuesta del "Plan Málaga Litoral".

No nos parece razonable que se ejecute esta obra sin solucionar los problemas que hemos detectado, que los mismos comiencen a generar tensiones en unos años y se tenga que volver a realizar una enorme obra para darles solución, volviendo a provocar molestias entre los ciudadanos e incrementando muy significativamente el coste de la operación.

Las propuestas de modificación y ampliación de la infraestructura existente, ya sea de cualquiera de las alternativas que se plantean, se basan en:

-Construcción de un TÚNEL PASANTE que atravesaría toda la ciudad, modelo seguido en los grandes núcleos de nuestro país (Madrid, Barcelona, Valencia próximamente,...). 
-Consideración de una zona de estacionamiento de 400 metros de longitud apartada de cualquier zona de operación que se plantee
-Posibilidad de operación tanto para trenes Cercanías como de Media Distancia (en ancho ibérico)
-No interrumpir el tráfico de trenes entre Málaga  María Zambrano y Málaga Centro Alameda hasta que haya una alternativa real de transporte público.

Pueden consultar el dossier técnico de la propuesta en nuestra página de facebook:  https://www.facebook.com/photo/?fbid=248568184756558&set=pcb.248568844756492