Die Vorstellung von einer "europäischen Stadt", wie sie es noch vor 250 Jahren gab, ist eine idealistische, weil auch zugleich utopische. Die Stadt der kurzen Wege (dort wohnen, wo auch gearbeitet wird) war vor den Zeitaltern der Industrialisierung und Moderne noch für praktisch 100 Prozent aller Arbeitenden möglich, weil dort Wohnungen gebaut wurden, wo Handelswege sich kreuzten und abbaubare Bodenschätze direkt vor der Tür vorhanden waren. Zwar wird heute versucht, den Trend der 1970er Jahre (Zersiedlung der Stadt und des Stadtumlandes) rückgängig zu machen, doch hat sich in den vergangenen fast 50 Jahren Entscheidendes getan und verändert. Der wirtschaftliche Aufschwung der ersten drei Nachkriegsjahrzehnte erhöhte nämlich die Ansprüche an Größe, Ausstattung und Lage der Wohnung. Im Stadtzentrum und Zentrumsnähe war das aber aus räumlichen und finanziellen Gründen nicht möglich und erschwinglich. Außerdem ermöglichte die rasante Entwicklung des Individualverkehrs (Auto) eine größere räumliche Trennung von Wohnung und Arbeitsplatz Stichwort: (Schlafstädte). Ein umweltfreundliches Denken und Handeln wie heute, setzte erst in den 1980er Jahren ein. Wer - wie unser Herr Oberbürgermeister - eine europäische Stadt der kurzen Wege propagiert, muss auch dafür sorgen, dass ein innerstädtisches und betriebsnahes Wohnen durch genügend bezahlbaren Wohnraum, weniger Verkehrslärm und eine gute Luftqualität nicht nur erschwinglich, sondern auch erstrebenswert ist. Ergo bleibt derzeit eigentlich nur die Option, die Ein- und Auspendler mit ihren Autos (auto = selbst) so durch die Stadt zu lotsen, dass sie moderat und zügig hindurch kommen und dadurch Lärm und Abgase absenken. Das sagt nicht nur der Kommentator, sondern das meinen auch die über 950 Mitpetenten: Das geschieht am besten mit den Kreisverkehren statt der Ampelanlagen an den Kreuzungen. Das ist empirisch und aus Erfahrungswerten anderer Städte erwiesen und sollte nicht mehr geleugnet werden. Grüße an alle und vielen Dank für eure Unterstützung. Stefan Weinert