No hay porqué inquietarse
Leo con estupor esta noticia...
Como usuario y conocedor del sistema ferroviario, desconozco esa inquietud comentada. Quizás sea porque toda novedad inquieta por ser nueva. Por ese motivo, escribo esta actualización.
Renfe, por muy participada que esté por el Estado (en realidad es semi pública), tiene sus limitaciones. Si en el ámbito privado una empresa no invierte a lo loco, en una Administración tampoco. Existe el concepto de equilibrio presupuestario o cuadrar las cuentas. Es decir, no puede salir más de lo que entra. O si quieres que entre más, necesitas subir los impuestos o subir los precios. No hay más mecanismos.
Entonces, según el principio anterior... ¿como pretendemos pedir más plazas, si cuando nos las dan, nos inquietan? ¿Acaso cuando en un tren Alvia, Ave, InterCity... no existen plazas Avant aún no siendo trenes Avant? Claro que no. Porque en el sistema ferroviario existe el concepto de plazas sinergiadas que, sin ser trenes Avant, se ofertan plazas Avant... totalmente compatibles con los abonos homónimos. Entonces, pues, ¿porque con el producto AVLO no va a pasar igual? Esperemos su entrada y, si pasa, se podrá reclamar (al igual que ocurrió en el pasado y se consiguió).
Lo mismo pasa con Ouigo. Ahora mismo, la filial de la Renfe francesa, tiene superditada su entrada a no interferir con el servicio OSP (Obligación de Servicio Público) que presta Renfe declarada por el Gobierno Central. Este podría hasta ampliarse, en el caso de darse más frecuencias (como sería la entrada de AVLO). De hecho, la entrada de Ouigo pende de que la CNMC apruebe una prueba de equilibrio, que no intervenga y ponga en riesgo dicho corredor OSP. Que, dígase de paso, podría ocurrir en un futuro que dicha OSP se acuerde no solo con Renfe ya que, dicha OSP, es meramente un contrato entre el Gobierno y Renfe (única operadora cuando se firmó) y cuya vigencia es hasta 2027.
Por tanto, día a día, y no hay nada por lo que inquietarse hoy en día. Tod@s ganamos.