Petición Cerrada

Rechace proyecto de ampliación portuaria Terminal 2 de TCVAL

Esta petición conseguió 6,148 firmas


 

Estimada Michelle Bachelet, Presidenta de Chile:

Somos una agrupación de porteños y porteñistas de los más diversos sectores sociales, artísticos, técnicos, profesionales y emprendedores que nos une el amor por Valparaíso y nuestra región. El actual proyecto de ampliación portuaria Terminal 2, concesionado en 2013 por la Empresa Portuaria Estatal EPV a la empresa Española OHL (TCVAL), propone emplazar una plataforma de 175 m sobre el mar, de 765 m de largo (entre el Muelle Prat hasta la altura de calle Edwards), para acopio de contenedores que conformará una muralla de casi 1.000 metros de largo y de 8 metros de altura (como un Edificio de 10 pisos) con 6 Grúas Pórtico de 20 metros de altura (Edificio de 18 pisos de altura) en el centro del anfiteatro y frente a la zona de amortiguamiento del área Unesco protegida como Patrimonio de la Humanidad.

Este proyecto de la EPV -que ignora otras alternativas de mejor emplazamiento portuario- incluye el soterramiento bajo el muelle Prat para el tránsito de camiones (que inexplicablemente no fue considerado en la licitación a OHL, por lo que será un cargo que deberemos pagar todos los chilenos, montos que bordean los ¿30, 40, 50 millones de dólares?) como también la explotación de una cantera en Laguna Verde olvidando su condición de Reserva Mundial de la Biósfera y de balneario tranquilo y natural para sus moradores.

Este proyecto se licitó sin haberse creado adecuadamente la instancia legal que asegura la participación de la ciudadanía en su diseño según el Consejo Ciudad- Puerto (artículo 50 de la Ley de Puertos nº 19.5942, promulgada en 1997) *(1) Además el T2, junto al Mall Barón no respetan el sentir de la ciudadanía, ni las normas básicas y elementales de toda ciudad en cuanto a sus implicancias sociales, urbanísticas ni económicas, creando además un conflicto con la Unesco en cuanto a su nominación de Patrimonio de la Humanidad y va en contra de la postura oficial de ICOMOS CHILE que pretende anexar dicho borde costero a la zona protegida y a quienes apoyamos.

Como ciudadanos vemos que este diseño portuario (T2) traerá los siguientes problemas:

a) No tendremos costanera abierta en el centro del anfiteatro: lo que hará irreversible el volver a recuperar nuestro borde costero, suprimiendo el derecho natural de toda ciudad situada junto al mar y por lo tanto condenando a Valparaíso, a ser la única ciudad y puerto de Chile en ser el patio trasero de un acopio de contenedores (con alambre púa) en vez de tener un acceso amplio, digno y libre a su gran riqueza natural como es el mar.*(2)

b) Negativo impacto en el empleo; El proyecto promete generar tan solo 473 empleos directos, pero en la práctica ya eliminó 500 empleos directos de la Caleta Sudamericana, otros 200 empleos directos del dique flotante SOCIBER se perderán porque debe ser trasladado a Talcahuano y 200 embarcaciones de los tradicionales lancheros del Muelle Prat corren el peligro de desaparecer en el corto plazo por ser incompatibles dicha actividad con el movimiento de naves del tipo post-panamax. *(3)

c) Desmedro de la diversidad económica de la ciudad de Valparaíso; La monopolización de la actividad portuaria merma la añorada diversidad productiva para el desarrollo integral de la ciudad. El crecimiento turístico que ha tenido Valparaíso desde la declaratoria UNESCO se vería obstruido por la pérdida definitiva del borde costero como factor clave de diferenciación, lo mismo acontecería con la creciente actividad universitaria, de las industrias culturales y gastronómicas por mencionar algunas, de importante crecimiento en los últimos años. 

d) Depreciación del suelo; La expansión portuaria se emplazaría en la zona más valiosa de la ciudad: el borde costero frente a la Zona de Conservación Histórica y su Zona de Amortiguamiento, depreciando la inversión que ya se ha hecho en la zona baja llamada "Plan de Valparaíso", lo que debilitaría el desarrollo de otros emprendimientos y retardaría la recuperación de barrios contiguos que por la angostura y cercanía, podrían implicar una gran recuperación de todo el Plan de Valparaíso. 

e) Contaminación visual; La vista característica de la ciudad y su geografía de anfiteatro, atributo que le valió el título UNESCO, se vería obstruida por la nueva plataforma que contará con la presencia de altas grúas y un gran centro de acopio de contenedores que no permitirán una adecuada vista del plan y anfiteatro al mar y desde el mar al anfiteatro.  *(4)

f) Contaminación acústica; Las grúas del TC2 ocuparán un espacio extendido frente al plan de la ciudad y quedarán muy cercanas a los cerros. Con 24 horas de funcionamiento será imposible dormir en gran parte del anfiteatro.

g) Destrucción irremediable de la flora y fauna nativas de la región: Para los rellenos de la plataforma del Terminal 2, se pretende emplazar una cantera de 51 hectáreas en el sector el Sauce de Laguna Verde, zona protegida como Reserva Mundial de la Biósfera, que corresponde a un corredor biológico que se extiende desde el monte Aconcagua hasta el Océano Pacífico.

h) Destrucción de patrimonio subacuático; En el sector donde se construiría la plataforma, se encuentran numerosos sitios de patrimonio arqueológico que serían destruidos irremediablemente.*(5)

i) Peligro de tsunami: el T2 no ha estudiado los efectos de un tsunami sobre el acopio de tal cantidad de contenedores en el centro de la ciudad.

Estamos a favor del desarrollo, QUEREMOS UN GRAN PUERTO EN VALPARAÍSO, pero dentro de un plan de SUSTENTABILIDAD AMBIENTAL URBANA; capaz de integrar el desarrollo industrial portuario, y los espacios de uso público para el resguardo de las formas de convivencia de las personas y el medio ambiente. Es por eso que rechazamos esta forma de hacer puerto a espaldas de una ciudad de 300.000 habitantes por parte del Estado a través del EPV y del Ministerio de Transportes. Cambios que por le demás afectarán el desarrollo urbano, social y económico por los próximos 100 años, por lo que solicitamos a usted , en forma urgente, recibir una comisión nuestra para plantearle personalmente -a modo de una verdadera participación ciudadana y técnica- nuestra visión propositiva de buenos proyectos urbanos-portuarios para Valparaíso, como también alertar otros graves problemas referentes a los bosques de las zonas altas y quebradas y su peligro de incendios, la necesidad urbanizar dicho sector, la urgencia de tener una ley portuaria donde las riquezas que genere la actividad portuaria dejen ingresos en la ciudad, la necesidad de regular los proyectos inmobiliarios en altura en el plan y cerro, la protección efectiva de inmuebles patrimoniales para que no sean destruidos como el ex Hospital Alemán en el cerro Alegre y el ex Hospital Ferroviario del cerro Barón, así como la necesidad de mantener el Parque Pumpin como pulmón verde de la ciudad (y por lo tanto no dar permiso a la construcción de 25 torres como actualmente se promueve), y la permanencia del dique Sociber en nuestra bahía, la necesidad de protección regional de nuestro medio ambiente (La Campana, las Dunas de Concón, Laguna verde, entre otros), la regulación de un puerto que no sea el mega puerto de Gran escala de Yolanda*(6), pues todos y cada uno de estas amenazas son un peligro integral de nuestro patrimonio por parte de negocios que sólo pretenden el bien propio por sobre el bien común de la única ciudad Patrimonial que ostenta nuestro país y por lo tanto amerita un cuidado especial, histórico y con visión de futuro.

*(1) El Artículo 50 de dicha ley dice en su párrafo inicial, y su numeral d), lo siguiente:

Artículo 50.- El Presidente de la República dictará el reglamento que establecerá las normas y los procedimientos que regulen las licitaciones a que se refiere el artículo 7º de esta ley y la presentación por parte de los particulares de los proyectos de construcción y habilitación de obras portuarias. De igual forma, establecerá las normas y procedimientos que regulen la elaboración, modificación, presentación y aprobación del "plan maestro", del "calendario referencial de inversiones" y del "plan de gestión anual". Este último se aprobará por decreto conjunto del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y del Ministerio de Hacienda. Al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones le corresponderá:

d) Procurar un desarrollo armónico entre los puertos y la ciudad, cuidando en especial el entorno urbano, las vías de acceso y el medio ambiente. Para estos efectos, se creará una instancia de coordinación a nivel de región, denominada CONSEJO DE COORDINACIÖN CIUDAD-PUERTO, en la que tendrán participación, a lo menos, un representante del Gobierno Regional y uno por cada municipalidad donde se encuentre el puerto. Mencionar por lo tanto que el T2 se hace conocido luego de licitado y adjudicado en 2013 sin participación de la ciudadanía en el proceso y se anuncia como inamovible pese a encontrarse en revisión del SEIA durante el primer semestre del 2015

*(2) Considerando un borde accesible se duplica la superficie comunal per cápita de espacio público por habitante, de 1 a 2m2/hab.

*(3) La experiencia internacional demuestra que puertos compatibilizados con la ciudad que les da soporte, agregan a empleos del puerto entre 10 y 40 veces más.

*(4) Declaratoria Unesco que considera el anfiteatro natural como valor y que cuestiona en las observaciones emitidas desde WHC de Qatar, en 2014

*(5) Protección de los más de 500 naufragios en la bahía protegidos según la norma del patrimonio sub-acuático de 1997

*(6) Plan de Reconstrucción y orden del territorio que debe resultar de acciones mejor coordinadas entre Municipio, Gob. Regional, ciudadanía y Presidencia que actúen sobre el territorio afectado y que potencien la zona Unesco como parte integral de todo el anfiteatro, en su patrimonio material como inmaterial

Esta carta tiene como destino juntar firmas para que Michelle Bachelet nos reciba en la Moneda

PACTO URABANO LA MATRIZ/ FRENTE AMPLIO POR VALPARAÍSO

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