A l’attention de Madame Manuela MAHIER, Maire de la commune de la Hague, et de Monsieur Éric Pellerin, Maire délégué de Vauville,

Madame la Maire, Monsieur le Maire délégué,

Cette pétition rassemble des pilotes et des passagers d’ULM qui demandent l’autorisation d’utiliser l’aérodrome de Vauville (LFAU) pour s’y poser ou y faire escale comme ils le font sur la plupart des aérodromes français et dans le monde.

Un site touristique exceptionnel, une page d’histoire incontournable
L’aérodrome de Vauville est l’un des plus beaux de France. Il donne accès à un environnement magnifique déjà fort prisé des amateurs de sports aériens comme de tous les touristes.
Ce « Camp Maneyrol » est chargé d’une mémoire aéronautique qui tient au cœur des passionnés d’aviation. Dès 1923 on y voyait se rassembler, venues de l’Europe entière, des « aviettes » qui prendraient aujourd'hui le nom d’ULM.

Pas d’alternative aéroportuaire en Cotentin
La rareté des installations aéroportuaires dans la presqu’île du Cotentin fait de Vauville un aérodrome d’une incontournable utilité publique.
L’aéroport Cherbourg-Manche (LFRC) accepte les ULM mais a sans doute bien mieux à faire ; la base ULM de Portbail (LF5022) est loin de la Hague et dispose d’une piste courte (160m) et délicate ; la piste privée située près de Beaumont-Hague est réservée aux pilotes confirmés : aucune route terrestre n’y accède et elle est loin d’offrir les conditions de sécurité que l’on trouve à Vauville.

Un aérodrome interdit aux horsains depuis des décennies !
Or sa gestion est confiée par la commune de Vauville-la Hague à un centre de vol à voile peu actif qui ne tolère aucune intrusion étrangère : ainsi, ce centre réserve l’aérodrome aux seuls aéronefs qui y sont basés en interdisant à tous les autres de s’y poser !
L’argument invoqué pour justifier cette rigueur ꟷ à savoir que la piste dite «principale» est coupée par une route départementale ꟷ ne nous paraît pas justifié : les ULM sont en effet capables d’une pente d’approche et d’une manœuvrabilité supérieures à celle des avions et des planeurs. Ainsi, les ULM peuvent s’affranchir plus facilement des obstacles.

Des solutions techniques déjà approuvées par la DSAC
L’aérodrome dispose de trois pistes praticables : la 15/33 de 565m, la 07/25 de 440m et la 10/28 de 350m. 

Toutes ces longueurs sont supérieures à la plupart de celles des terrains ULM existants (de 200 à 300m). Laquelle de ces trois pistes pourrait convenir aux ULM ?
- La plus longue, la 15/33, désignée par le qualificatif « principale », est traversée par la RD237 et ne correspond pas aux vents dominants.
- La 07/25 est bordée en son seuil oriental par la RD318.
- La 10/28, longue de 350m, n’est quant à elle ni bordée ni traversée par aucune route et conviendrait donc fort bien comme piste principale pour les ULM lorsqu’il n’y a pas d’activité de vol à voile… c’est-à-dire à peu près tout le temps sauf rares week-ends !
Par ailleurs, il serait parfaitement possible de décaler le seuil des autres pistes, comme cela se fait sur plusieurs terrains dans la même situation en France.

Nous demandons que l’escale à Vauville soit autorisée aux ULM...
... basés sur les terrains voisins ; et plus généralement aux pilotes en ayant fait la demande à la DSAC (Direction  de la Sécurité de l’Aviation Civile Ouest). Ce régime est celui de nombreux aérodromes de la région Normandie (Falaise (LFAS), Avranches (LFRW), Saint-André-de-l’Eure (LFDD), Étrépagny (LFFY)…). Il ne suscite pas de difficulté particulière, et moins encore d’accidents ou incidents. Un tel régime permet également de respecter l’activité planeur, d’interdire ou de réglementer les entraînements par tours de piste répétés afin d’éviter les nuisances aux riverains. Si nécessaire, il peut même autoriser la seule 10/28 aux ULM en maintenant l’interdiction pour les pistes 15/33 et 7/25.
Rappelons que la DSAC, consultée, ne s’oppose pas à une telle évolution.

Pilotes et contribuables
Nous remarquons enfin que les pilotes d’ULM et leurs passagers sont des citoyens et des contribuables comme les autres. Certains habitent la Hague, le Cotentin, la Manche ou la Normandie, ou sont originaires de cette région. Ainsi, si par extraordinaire une structure publique comme l’aérodrome de Vauville (dont ils ont tant besoin) devait leur être interdite ꟷ comme c’est actuellement le cas ꟷ cette décision exceptionnelle et grave devrait reposer sur des motivations sérieuses.
Or, aujourd’hui, cette interdiction constitue une exception incompréhensible, source d’un préjudice considérable pour les pilotes d’ULM. Comment justifier qu’un petit groupe s’approprie Vauville, un bien du patrimoine aéronautique, et rejette agressivement, sous des prétextes fallacieux, les ULM venus d’ailleurs ?

Cet aérodrome public relève de la commune qui en a confié l’exploitation à un tiers
Par conséquent nous vous remercions, Madame la Maire, Monsieur le Maire délégué, de bien vouloir agir sur l’équipe dirigeante du centre de vol à voile de Vauville afin qu’elle autorise les vols d’ULM en provenance d’autres terrains ꟷ comme les pilotes de Vauville sont eux-mêmes acceptés dans tous les aérodromes voisins ! ꟷ et vous prions de croire à l’assurance de notre respectueuse considération.

Hubert Aupetit
ULM 3-axes Trial Groppo 27AH / F-JUXL basé à Courseulles-sur-Mer, Calvados (LF1451),

Christophe Verrier
ULM pendulaire AirCréation Tanarg 95AJI / F-JZRI basé à Persan-Beaumont, Val d’Oise (LFPA).