Nous autres amateurs de vieilles voitures sommes des gens simples et de bon sens. La mesure annoncée de bannissement en semaine à Paris de voitures de plus de 20 ans à compter du 1er juillet dans le cadre de votre Plan Anti-pollution nous paraîtrait sans doute plus justifiée si elle nous avait été expliquée et s’il nous avait été démontré, chiffres a l’appui que ses effets ne seraient pas que d’annonce. Nous nous sommes donc permis de vous poser quelques questions que voici. 1. Quel est le nombre de véhicules effectivement concerné par ces mesures ? Malgré nos recherches, il semble bien que le système d’immatriculation des véhicules ( SIV) soit incapable de répondre à cette question pourtant fondamentale. Alors une évaluation au doigt mouillé nous indique moins de 10% du parc parisien , ce qui correspond à la moyenne nationale basse . Est-ce exact ? 2. Concernant ce parc en circulation et si on admet que les voitures de collection (plus de 30 ans) ne sont plus que très peu utilisées par leurs propriétaires, on devrait admettre aussi que les voitures âgées de 25 ans, puis de 27, puis de 29, passent insensiblement d’un statut de voiture d’usage à celui de voiture collectionnable et que donc, pour durer, elles sont, elles aussi de moins en moins utilisées. Vous me direz : « Pourquoi donc leurs propriétaires s’obstinent-ils à les conserver ? » . Il s’agit là de mystérieuses raisons qui relèvent en partie du hobby, en partie d’un attachement nostalgique. Pour quelle raison avez-vous conservé Madame le Maire, cette vieilles commode sans grâce dans votre entrée ? Ou cette table basse plus vraiment très fraîche dans votre salon . Sans même parler de votre vieux velo. Vous avez vos raisons. Par chance, personne ne vous oblige à vous en séparer. Nous, ce qui nous étonne dans votre projet, c’est qu’une vieille Twingo de 1988 jalousement conservée par son jeune propriétaire qui la tient de sa grand-mère qui l’avait entretenue avec soin, doive attendre 2 ans dans les profondeurs poussiéreuses d’un sous-sol parisien, avant d’être autorisée à revoir le jour en semaine. Entre temps, elle ne pourra plus aller passer son contrôle technique un mardi, aller chez son garagiste de quartier, un mercredi, ni même revenir de chez la grand-mère en province, un lundi matin. Expliquez nous cette aberration, Madame le Maire, nous voulons comprendre. 3. Il nous parait assez facilement démontrable, sans autres informations que celles dont nous disposons, que l’impact réel de ces mesures très embarrassantes et très privatrices d’un droit fondamental garanti par la Déclaration Universelle des Droits de l’ Homme, celui de circuler librement, ne pourra pas être mesurable par rapport à un niveau de pollution automobile qui ne cesse de baisser à Paris comme en témoignent les publications d’Airparif. Du simple fait du rajeunissement naturel du parc et du durcissement des normes Euro. Pouvez-vous prétendre le contraire et nous donner vos chiffres ? 4. Concernant les Diesel...Certes, nous admettons que leur niveau d’émission en particules fines pour ceux qui ont été construits avant la norme Euro 3 était probablement trop élevé. Pourtant est-ce de la faute de leurs propriétaires ? Certainement pas. Mais là encore patience, ils s’élimineront tout seuls par simple obsolescence, étant en général réputés peu collectionnables. Ceci dit, comment justifiez-vous de bannir les Diesels Euro 1 et de conserver les Diesel Euro 2, certes provisoirement, mais qui présentent les mêmes niveaux d’émission en Nox et en particules, le poison le plus dangereux pour les poumons des parisiens ? C’est pour nous un grand mystère. Vous pénalisez ce faisant ceux pour lesquels l’usage de ces vieux véhicules n’est ni un choix ni un plaisir, mais tout simplement une nécessité économique. Avec des effets encore parfaitement négligeables, l’explosion des Diesel en France n’est intervenue réellement qu’après 96, en particulier à Paris. En quoi tout cela est-il vraiment nécessaire ? 5. Comme nous sommes des citoyens respectueux des lois, nous supposons qu’elles seront appliquées et que les contrevenants seront sanctionnés. Les automobilistes de France ont en pris hélas l’habitude, la répression automobile étant devenu désormais un produit fiscal sans fond ainsi qu’ un axe de développement économique et d’innovation dont nous pouvons être légitimement fiers. Alors qu’en Allemagne, les voitures de collection sont facilement identifiables à leur plaque d’immatriculation finissant par la lettre H et sont autorisées dans toutes les LEZ ( low emission zone), nous avons cru entendre que des dérogations les concernant leur seraient également appliquées à Paris. Encore que pour le moment nous n’en ayons trouvé aucune confirmation officielle. Comment comptez-vous vous y prendre, sans verser dans le harcèlement policier pour faire respecter ces dispositions à compter du 1er Juillet ? Faudra-t-il disposer d’une carte grise de collection ? Quid des voitures de plus de 30 ans en carte grise normale et en particulier de celles qui sont utilisées à des fins commerciales ou promotionnelles, puisque les cartes grises de collection interdisent ces activités (ici encore contrairement à l’ Allemagne) ? Une pensée pour nos petites 2 chevaux touristiques si sympathiques, mais les cas sont multiples. 6. Enfin, nous vous soumettons également le cas des professionnels de l’automobile ancienne dont les activités sont à Paris. Commerçants spécialisés, garages spécialisés ou de quartier, maisons de vente aux enchères etc... qui verront du fait de ces entraves, leurs activités être lourdement pénalisées. Que leur proposez-vous ? Les 10 000 signataires de la Pétition Roues Libres à Paris Retrouvons-nous sur la page Facebook "Les bannies du 1er juillet" https://www.facebook.com/FreeWheelsParis/