INVESTIR: combien coûte la sécurité?

INVESTIR: combien coûte la sécurité?

Puisque nul ne saurait rivaliser avec un service administratif de tutelle lorsqu'il s'agit de rigueur et d'austérité budgétaires, et puisque les serviteurs de la bastide ont pour mission première de placer la sécurité des personnes avant celle des biens, l'association LeBienDesRiverains se risque à chiffrer, modestement, quelques solutions d'investissement susceptibles de sécuriser la voirie.

“Sauvons ce qui reste, stop aux excès!”

🏛️🚶‍♀️Sécuriser la voirie, est-ce vraiment une dépense excessive lorsqu'il s'agit de protéger les personnes et de valoriser notre patrimoine ? Sécurisons ensemble le centre historique de Montréjeau ! 

Dans son rapport d'activité 2024, la mairie de Montréjeau reconnaît officiellement que l'avenue de Luchon constitue un axe « très fréquenté par les véhicules, même en dehors des heures de pointe ».
La municipalité y identifie également les difficultés rencontrées par les piétons, les jeunes se rendant au lycée Paul Mathou, les personnes allant au marché ou au centre commercial.
« Rapport d'activité des services municipaux pour l'année 2024 ».

Dans le cadre de la requalification en cours de l’entrée de la bastide, il est possible de fluidifier le trafic routier en réorganisant une partie de la circulation au-delà de contraintes trop fortes. Suite aux dépenses liées au démantèlement d’une partie de l'intégrité physique de la zone de sous servitude de protection des Monuments Historiques effectuée pour un demi-million d'euros en  2025 et avant d’engager de nouvelles dépenses d'élargissement de la voirie sur le pont de Garonne; un parcours rapide du catalogue des “équipements mis à disposition des communes et des départements est-il bienvenu?

Le Cerema, établissement public de référence en matière d'aménagement et de mobilité, documente plusieurs équipements.

⚠️📌 Tous les montants sont donnés à titre indicatif issus de références documentaires.

Ces tarifs restent à préciser par un devis adapté à la configuration de la voie, aux travaux nécessaires et aux exigences réglementaires. Par ailleurs, quelques équipements spécifiques ne peuvent être déployés que sous certaines conditions de fréquentation. Ils peuvent dès lors être déployés suite à une redéfinition équilibrée et partagée du trafic sur toutes les voies alternatives, attenantes au centre ville et non exclusivement sur celle du centre historique.

💶COMBIEN COÛTE LA SÉCURITÉ DES PERSONNES ET DES BIENS  ?

1-Les ralentisseurs de type dos d'âne, conformes à la norme NF P 98-300, constituent l'un des dispositifs réglementaires de modération de la vitesse.

Selon des estimations tarifaires publiées en 2026, la réalisation d'un dos d'âne en enrobé sur voirie peut représenter un investissement indicatif de l'ordre de 1 500 à 4 000 €, pose comprise, hors éventuelles adaptations complémentaires.

Source : "Estimation des coûts de réalisation d'un ralentisseur" (https://marquage-au-sol.fr/ralentisseur-route/

Projection: Positions ajustées relatives à la faisabilité estimée de ralentisseurs sur l’avenue de Luchon. Données infographiques projetées et communiquées lors de la réunion publique du  22 juin 2025.https://www.change.org/p/equilibrer-la-circulation-des-mobilit%C3%A9s-dans-la-ville-basse-de-montr%C3%A9jeau/u/33636858

2-Les ralentisseurs et coussins berlinois

Ces dispositifs permettent de contraindre ponctuellement la vitesse des véhicules. Les coussins berlinois, notamment, peuvent être implantés sur certaines voies urbaines en tenant compte des caractéristiques du trafic, des transports collectifs et des véhicules de secours.

Le Cerema rapporte des coûts estimatifs d'environ 5 000 € pour deux coussins berlinois et 5 000 € pour un ralentisseur trapézoïdal, selon des références de coûts d'aménagement.

3- Les plateaux ralentisseurs et plateaux traversants.

Ces aménagements surélèvent une portion de chaussée. Ils peuvent faciliter la traversée des piétons, améliorer la continuité des cheminements et contribuer à la modération de la vitesse.

Le Cerema indique un coût estimatif d'environ 20 000 € pour un plateau piétonnier. D'autres estimations varient en fonction des dimensions, des matériaux, des réseaux et des travaux de raccordement nécessaires.

4- Les chicanes et rétrécissements de chaussée

En modifiant la trajectoire des véhicules, ces aménagements peuvent inciter les conducteurs à ralentir et contribuer à une meilleure cohabitation des différents usagers.

Le Cerema fournit, à titre indicatif, une estimation de 45 000 € pour une chicane de 50 mètres. Le coût dépend notamment du recours à des dispositifs provisoires, au mobilier urbain ou à des aménagements définitifs.

5- La signalisation lumineuse tricolore

Les feux tricolores peuvent également contribuer à la gestion des conflits de circulation, notamment lorsqu'il s'agit de sécuriser des traversées ou de réguler des passages étroits.

Le Cerema estime à environ 20 000 € l'installation complète d'un passage piéton équipé de feux à « vert récompense », et à 40 000 à 60 000 € celle de carrefours équipés de dispositifs de ce type, selon leur configuration. 

Pour rappel ces différents montants sont des repères budgétaires issus de documents techniques. Ils ne constituent ni des devis actualisés ni une estimation du coût réel des travaux à Montréjeau. Le choix d'un dispositif doit naturellement tenir compte de la configuration de la voie, de la pente, du trafic, des contraintes d'accessibilité et des exigences de sécurité.

La question n'est donc pas de multiplier les équipements sans discernement, mais d'étudier les solutions les plus appropriées, en concertation avec les gestionnaires de voirie et les services compétents. L'association LeBienDesRiverains invite ainsi les usagers de la voie publique à soutenir sa démarche en faveur d'un meilleur équilibre des mobilités.

✍️ Signez et partagez notre pétition :

https://www.change.org/routesmontrejeau

Chaque signature contribue à faire entendre une exigence collective : celle d'une voirie plus sûre, plus accessible et plus respectueuse du cadre de vie.

Si un type de ces dépenses de sécurisation constituait, au-delà de son coût immédiat, un investissement légitime et approprié à la valorisation d'un centre historique soumis à des servitudes de protection des Monuments hHistoriques, pourquoi ne pas les envisager? Un compromis n’est-il pas plus souhaitable qu'une affectation principale et exclusive de l’espace public à la seule fonction de transport routier.  Un exemple serait fait ici pour quelque chose applicable ailleurs, enfin si des administrés le méritent… 

F.Lassere pour LeBienDesRiverains, le retour du commerce proximité et la valorisation des patrimoines. 

Publication partiellement réalisée avec recours aux S.I.A

⚠️ Source : Cerema, document technique relatif aux dispositifs de modération de la circulation et aux estimations de coûts des aménagements de voirie.

"Consulter le document du Cerema" (https://www.cerema.fr/fr/system/files?file=documents%2F2021%2F12%2Ffeux-recomp.pdf