-Accident mortel sur la D825 le 03/04/2025:

https://www.petiterepublique.com/2025/04/03/gourdan-polignan-une-pietonne-tuee-percutee-par-une-voiture/

https://actu.fr/occitanie/gourdan-polignan_31224/haute-garonne-percutee-par-un-automobiliste-une-pietonne-trouve-la-mort-dans-l-accident_62458447.html

https://www.ladepeche.fr/2025/04/02/une-femme-de-70-ans-tuee-dans-un-accident-a-gourdan-polignan-12611472.php

*1 Entre la fin d'année 2022 et juillet 2024. 
Un véhicule arrivant des hauteurs de Montréjeau, s'engage sur la D825 à hauteur du rond point. La voiture termine sa route à l'envers quelques mètres en contrebas. Elle est immobilisée sur le toit au fond d'un passage situé entre les deux immeubles du 22 avenue de Saint-Gaudens et 1 avenue de Luchon. Le véhicule est évacué au point de coordonnées suivants 43.08524738920494, 0.572867020878104.

       Les segments D8A-Route des Champs sont équipés de chicanes d'une part et de signalisations contraignantes de type "Stop" en plein dénivelé  entravant la circulation d'autre part.  Aucun accident ne ressort au relevé historique de l'ONISR. De l'autre coté, les segments D817-D825 qui côtoient les places urbaines et croise divers axes de circulation concentrent tous les événements et tous les degrés de gravité de l'accidentologie sur l'historique. Le croisement impossible des bus et des poids lourds créé des ralentissements.
Quelle logique justifie ces différences de traitements sur ces sections et ces dénivelés?