L’Ajuntament de Montcada i Reixac ha publicat un comunicat acusant-nos de realitzar afirmacions que no s’ajusten al contingut real de l’Ordenança municipal de vehicles, vehicles de mobilitat personal (VMP) i vianants aprovada inicialment.
Volem respondre
Antecedents:
En data 29 de gener de 2026 el Ple municipal va aprovar inicialment l’Ordenança municipal de vehicles, vehicles de mobilitat personal (VMP) i vianants, publicada al BOPB el dia 11 de febrer de 2026. La publicació al BOPB enceta el període de participació regulat als articles 49 de la Llei 7/1985, de 2 d'abril, reguladora de les bases de règim local, i l'article 178 del Decret legislatiu 2/2003, de 28 d'abril.
Aquests articles estableixen clarament que després de l’aprovació inicial per garantir la participació s’estableix el següent procediment:
Aprovació inicial del ple.
Informació pública i audiència als interessats pel termini mínim de trenta dies per a la presentació de reclamacions i suggeriments.
Resolució de totes les reclamacions i suggeriments presentats dins el termini i aprovació definitiva pel Ple.
El col·lectiu PedalantXMontcada hem fet ús del dret a la participació democràtica recollit a la legislació per fer recollir suports en les al·legacions a l’Ordenança que creiem que estan ben argumentades i són sòlides.
Entenem que el comunicat llençat per l’Ajuntament de Montcada i Reixac, en canvi, no s’emmarca en el dret a la participació sinó que l’entenem com un abús del poder de l’administració local enfront de la ciutadania. S’han emprat les xarxes institucionals per intentar desacreditar un col·lectiu que només estem fent ús del nostre dret a la participació pública durant el període legal destinat a tals efectes.
A més es realitza el comunicat mentre no es dona resposta a la petició realitzada per registre de dur a terme una reunió amb els responsables de mobilitat del municipi per poder entaular un diàleg.
Per què afirmem rotundament que es tracta d’un pas enrere en les polítiques de foment de la mobilitat activa i sostenible?
Els articles 16 i 17 de l’Ordenança prohibeixen la circulació de bicicletes en carrers de convivència, plataformes úniques i determinats espais pacificats, concretament:
A l’article 16, Prohibeix a les bicicletes circular en sentit contrari al trànsit rodat als carrers de convivència o plataformes úniques.
L’article 17 prohibeix a les bicicletes circular a les àrees de vianants.
Prohibint a les bicicletes circular per vies segures i pacificades, sense trànsit de cotxes, el que s’està aconseguint és que els ciclistes majors de 12 anys han de circular obligatòriament per carrers compartits amb el trànsit rodat (cotxes).
Aquests carrers generen una sensació més elevada d’inseguretat als ciclistes, una sensació reforça amb les dades de sinistralitat, a Barcelona més del 50% dels ciclistes accidentats ho són a causa d’un turisme (segons l’estudi L’accidentalitat en bicicleta a la metròpoli de Barcelona, realitzat l’any 2020 per l’AMB).
La sensació de desprotecció contra el cotxe en vies compartides genera un efecte desincentivador de l’ús i promoció de la bicicleta i, per tant, d’una de les alternatives més importants de mobilitat activa a les ciutats.
Per tant podem afirmar que és una ordenança que desincentiva la mobilitat activa i sostenible al municipi.
A més la prohibició de circular en sentit contrari als vehicles en plataformes úniques allunya el municipi del criteri de la DGT i del Consell Europeu de Transport Sostenible. Les polítiques europees en termes de mobilitat activa incentives major llibertat a les bicicletes en aquests carrers de baixa intensitat de trànsit rodat precisament per escurçar els recorreguts i per evitar l’ús de carrers més freqüentats pels cotxes. Just al contrari del que pretén l’ordenança de Montcada i Reixac.
Les persones que infringeixin aquesta ordenança, seguint el criteri general de la majoria els municipis de l’AMB i de la UE, seran sancionats amb sancions entre 80 a 200 euros.
Allunya els projectes metropolitans de foment de la mobilitat activa.
Els articles 38 i 43 fixen la obligatorietat del casc i l’article 100 grava la infracció de no dur-lo amb 200 €.
En primer lloc ens trobem davant d’una possible extralimitació competencial (d’acord amb l’article 149.1.21a de la Constitució espanyola, l’Estat té competència exclusiva en matèria de trànsit i circulació de vehicles de motor. Aquesta competència es desenvolupa mitjançant la normativa bàsica estatal en matèria de trànsit i seguretat viària.
En segon lloc, allunya la possibilitat que Montcada i Reixac pugui formar part del projecte AMBici un projecte públic de mobilitat activa que situa l’àrea metropolitana de Barcelona com la quarta metròpolis del món amb més usos de bici pública compartida després de París, Nova York i Ciutat de Mèxic.
Montcada i Reixac resta actualment exclosa del projecte metropolità, i amb l’obligació de dur casc es fa inviable la seva implementació. Ja són 12 municipis de l’AMB que ja el tenen implementat i l’any 2028 serà compatible amb el de la ciutat de Barcelona.
Deixar perdre una oportunitat així, en un municipi que patim diàriament el desgavell de Rodalies de Renfe és tenir molt poca visió estratègica territorial.
És per aquests motius que afirmem rotundament que l’actual redactat de l’Ordenança suposa un pas enrere en les polítiques de foment de la mobilitat activa i sostenible i desincentiva l’ús de la bicicleta a Montcada i Reixac
Esprem de veres poder entaular un diàleg amb respecte i segons les formes democràtiques que l’ordenament jurídic ens atorga com a ciutadans i ciutadanes.
PedalantXMoncada