En data 29 de gener de 2026 el Ple municipal va aprovar inicialment amb el vot favorable de totes les formacions polítiques presents al ple (VOX, PP, VIVIM, PSC, ERC i Comuns) l’Ordenança municipal de vehicles, vehicles de mobilitat personal (VMP) i vianants, publicada al BOPB el dia 11 de febrer de 2026

Considerem que el text suposa un pas enrere en la promoció de la mobilitat sostenible i activa, i que no contribueix a millorar la convivència entre els diferents usos de l’espai públic.

Les polítiques de foment de la mobilitat activa no són un capritx, són necessàries millorar la qualitat de l'aire, reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle a l'atmosfera i fomentar ciutats de major qualitat i convivència, tal com recullen els Objectius de Desenvolupament Sostenible de l'Agenda 2030 de la ONU.

• ODS 3. Garantir una vida sana i promoure el benestar per a totes les persones de totes les edats
• ODS 11. Aconseguir que les ciutats i els assentaments humans siguin inclusius, segurs, resilients i sostenibles
• ODS 13. Adoptar mesures urgents per a combatre el canvi climàtic i els efectes d’aquest

La nova ordenança amb el pretext de protegir el vianant aprofundeix en les polítiques que fomenten l'ús de cotxe al municipi mentre desincentiva l'ús de la bicicleta ja que:

• Fa obligatori l'ús del casc a tot el municipi
• Impedirà circular per carrers pacificats i plataformes úniques com el carrer Major (en horari pacificat, recordem que durant el matí hi poden circular cotxes).
• En contra del criteri de la DGT i les polítiques europees impedirà circular en sentit contrari al trànsit rodat als carrers de convivència o plataformes úniques.

A més la obligatorietat de l'ús del casc allunya qualsevol possibilitat de la implementació de sistemes metropolitans de bicicleta compartida com l'AMBbici que ja funciona a Santa Coloma de Gramenet. Increment l'aïllament en matèria de mobilitat sostenible del municipi.

Per això sol·licitem la derogació o modificació dels articles a continuació detallats:

Sobre els articles 38 i 43 (obligatorietat generalitzada de casc)
Els articles 38 i 43 estableixen l’obligatorietat universal de l’ús de casc homologat per a totes les persones conductores i ocupants de bicicletes.

• Extralimitació competencial
  D’acord amb l’article 149.1.21a de la Constitució Espanyola, l’Estat té competència exclusiva en matèria de trànsit i circulació de vehicles a motor. Aquesta competència es desenvolupa mitjançant la normativa bàsica estatal en matèria de trànsit i seguretat viària. La imposició d’una obligació generalitzada no prevista amb el mateix abast a la normativa estatal podria constituir una regulació complementària que excedís l’àmbit competencial municipal, vulnerant el principi de jerarquia normativa i el marc competencial establert.
• Principi de proporcionalitat
  L’article 100 preveu una sanció de 200 euros per l’incompliment d’aquesta obligació. D’acord amb l’article 29 de la Llei 40/2015, de règim jurídic del sector públic, les potestats sancionadores han d’exercir-se conforme al principi de proporcionalitat. L’import previst pot resultar desproporcionat en relació amb la naturalesa de la conducta, especialment quan no es tracta d’una conducta que generi un risc directe a tercers.
• Impacte en polítiques de mobilitat metropolitana
  L’obligatorietat universal del casc impossibilita la implementació al municipi de serveis públics de bicicleta compartida com AMBici, impulsat a l’àrea metropolitana de Barcelona. Aquest fet podria limitar la integració del municipi en les xarxes metropolitanes de mobilitat activa i sostenible.

Sense qüestionar la conveniència de fomentar l’ús del casc, es considera més adequat establir mesures de promoció i sensibilització en lloc d’una imposició generalitzada amb règim sancionador elevat.

Sobre l’article 45 (estacionament de bicicletes)

L’article 45 regula l’estacionament de bicicletes i estableix la prohibició de lligar-les a elements de mobiliari urbà, així com la imposició de sancions per incompliment

• Insuficiència d’infraestructura
  El municipi no disposa actualment d’una xarxa suficient i homogènia d’aparcaments específics per a bicicletes que garanteixi una alternativa real a l’estacionament en mobiliari urbà. Els aparcaments segurs tipus Bicibox constitueixen una solució adequada, però actualment presenten insuficiència de places, cobertura territorial limitada i incidències de manteniment.
• Principi de proporcionalitat sancionadora
  La previsió d’una sanció de 80 euros en un context d’insuficiència estructural d’infraestructura pot resultar contrària al principi de proporcionalitat, en tant que s’exigeix una conducta sense garantir prèviament els mitjans per al seu compliment.
• Deficiències tècniques de redacció
  La redacció de l’article presenta elements confusos pel que fa al règim d’estacionament en vorera, assimilant implícitament les bicicletes a motocicletes, fet que pot generar inseguretat jurídica i dificultats interpretatives.

Sobre els articles 16, 17 i 18 (plataformes úniques i àrees de vianants)

Els articles esmentats limiten o prohibeixen la circulació de bicicletes en carrers de convivència, plataformes úniques i determinats espais pacificats, concretament:

A l’article 16, en contra del criteri proposat per la DGT i la majoria de normatives europees per fomentar la mobilitat ciclista segura es prohibeix a les bicicletes circular en sentit contrari al trànsit rodat als carrers de convivència o plataformes úniques.

L’article 17 prohibeix a les bicicletes circular a les àrees de vianants.

Aquestes restriccions:

• Redueixen de manera significativa la xarxa ciclable del municipi.
• Obliguen a les persones usuàries de bicicleta a circular per calçades amb trànsit motoritzat intens.
• S’allunyen de les pràctiques habituals en entorns urbans europeus que promouen la circulació ciclista en entorns pacificats amb senyalització adequada.
• Al Carrer Major i altres eixos estructurants de la mobilitat local, aquestes limitacions poden generar afectacions rellevants a la mobilitat quotidiana, especialment en trajectes escolars i comercials.
• Des d’una perspectiva de seguretat viària, restringir la circulació ciclista en entorns pacificats pot resultar contrari al principi de seguretat preventiva, en derivar la circulació cap a vies amb major velocitat i intensitat de trànsit.

Tenim fins dia 24 de Març de 2026 per presentar al·legacions. Tota la documentació de 'Oirdenança és accessible a través del  tauler d'anuncis de Montcada i Reixac aqui.

Ens podeu seguir a les XXSS a @pedalantxmontcada

Salut i bicicleta.