Queremos fuera a los cruceros de la bahía de La Paz
La causa
Ayúdanos a conseguir apoyos firmando esta petición que hacemos al gobierno del Estado de BCS y al Ayuntamiento de La Paz, así como a la Administración Portuaria Integral de Baja California Sur (API-BCS). No queremos una bahía contaminada ni llena de megacruceros. Esta bahía se sabe que es cerrada y con pocas corrientes, es una situación única que nos permite contar con un ambiente sano para la ciudadanía y para las futuras generaciones.
Un día de febrero de este 2021, precisamente el 10 de febrero, los habitantes de la ciudad de La Paz vimos en la bahía diez megacruceros turísticos, enormes, que contrastaban con el ambiente tanto en el día como en la noche. Era ciertamente un espectáculo feo para el paisaje tan particular que tenemos aquí, que ha hecho que la ciudad sea considerada uno de los 10 mejores sitios para visitar en el mundo, por su vista, sus puestas de sol, su limpieza de playas y su tranquilidad. Esto había sido suficiente hasta donde sabíamos para mantener la actividad económica importante para la ciudad, sobre todo la turística con amplias y nuevas actividades que aprovechaba el turismo. La de pesca, siendo sitios limpios y resguardados, mantenía a otro sector de la población. Y el comercio estaba en actividad creciente. Esto antes de la llegada de los megacruceros.
¿Qué hizo que estos megacruceros vinieran a La Paz procedentes de Los Ángeles, California? Pues que la Bahía de La Paz es una de las bahías más seguras para embarcaciones y por el clima favorable, sobre todo ahora con los problemas de la pandemia de Covid-19 que colapsó la actividad de los megacruceros. A los habitantes nos dieron la noticia de que estos megacruceros permanecerían solo entre 5 a 10 días fondeados en la Bahía en lo que encontraban un sitio donde quedarse fuera. Bueno, ya pasaron tres meses desde su llegada y no hay visos de que se retiren. Estos megacruceros han empezado a generar un grave problema en la Bahía de La Paz, detectada por diferentes personas, ciudadanos, instituciones, y han empezado a evidenciar fuertes problemas de contaminación del agua y del aire. Esas gigantescas embarcaciones necesitan moverse continuamente por su diseño (según explicaciones generales de por qué se mueven dentro de la bahía) y deben recargar agua potable; se les ha visto encender con cierta frecuencia sus motores emitiendo igualmente negras fumarolas de humo. No hay más que explicaciones generales del problema, e inclusive la API en La Paz ha defendido que se encuentren los megacruceros en la bahía asegurando que no hay forma de que contaminen. Pero si se les ve emitiendo esas fumarolas oscuras diario. Y también se han detectado grandes manchas de aceite o derivados del petróleo flotando en la superficie del agua de la bahía (https://www.primerobcs.mx/video-graban-machas-negras-cerca-de-cruceros-en-bahia-de-la-paz/ ¿Por qué esto no es un problema de contaminación? Tendrían que explicarnos a la ciudadanía.
https://www.elorganismo.com/gobierno-de-bcs-niega-contaminacion-de-megacruceros-en-bahia-la-paz/
Según datos de equipo para medir contaminantes particulados en el aire, hay evidencias de que a partir de la llegada de esos grandes buques (que pertenecen a las compañías de cruceros Holland América y Princess) se ha incrementado la concentración de sustancias contaminantes en la bahía, como dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y material particulado. Por otro lado, el viernes 16 de abril, la apneista y ambientalista, Estrella Navarro Holm, difundió un video que ella misma realizó, donde muestra que cerca del área donde se encuentran atracados los cruceros, se observaron manchas de aceite e incluso recolectó una muestra para demostrar lo observado. Los grandes cruceros turísticos fondeados en la Bahía de La Paz, también generan contaminación lumínica y sonora. Todos estos contaminantes ponen en riesgo el ecosistema y la limpieza de la bahía de La Paz afectando potencialmente a su fauna de especies marinas, por ejemplo, la colonia de delfines y los tiburones ballena que habitan en esa zona de la bahía. Inclusive se han visto ya ballenas cerca de estos megacruceros con lo que seguramente serán afectadas por alguno o varios de estos factores de contaminación.
Es importante comentar que las actividades de observación de tiburón ballena, delfines, mantarrayas e inclusive ballenas proporcionan un importante sustento familiar de quienes se dedican a llevar al turista interesado, así como al cuidado y conservación de estas especies marinas, sobre todo al tiburón ballena. Asimismo, la gente de La Paz depende de los ingresos que genera la actividad considerada como limpia. De hecho, ya se han registrado efectos negativos por la presencia de los megacruceros en la Bahía. Por ejemplo, en esta temporada se registró una reducción significativa de ejemplares de tiburón ballena nunca vista. Normalmente en los meses de abril a mayo se contabilizaban de 10 a 15 ejemplares en el agua, pero en esta temporada este año se contabilizaron menos de cinco ejemplares, imposibilitando la continuidad de las actividades de observación y nado con el tiburón ballena. Esta disminución se relaciona a los factores de contaminación comentados anteriormente. Es importante señalar que la bahía de La Paz es uno de los sitios privilegiados en el mundo en donde se presenta una agregación temporal bien definida de tiburones ballena, con mayor abundancia de juveniles. La NOM-059-SEMARNAT-2010 incluye al tiburón ballena bajo la categoría de “Amenazada (A)”, por lo que debe ser protegida por ley.
El Programa de Investigación en Mamíferos Marinos, del Departamento Académico de Ciencias Marinas y Costeras de la Universidad Autónoma de Baja California Sur (UABCS), publicó una serie de fotografías que muestran cómo el hábitat de la bahía de La Paz cambió para uno de sus habitantes más longevos: las ballenas. Las imágenes fueron acompañadas con el texto: “Nuevos paisajes en la Bahía de La Paz! No lo podemos permitir”.
La presencia de megacruceros ha generado un rechazo por las recientes evidencias de derrames de aceite y contaminación del aire, pero las autoridades estatales como Administración Portuaria Integral (API-BCS) de Baja California Sur se han negado a reconocerlo. El director general de la API-BCS, José López Soto, ha insistido en que los cruceros no generan contaminación a la bahía y que se encuentran ahí como parte de un acuerdo de solidaridad, debido a que las navieras requieren mantener en movimiento cada determinado tiempo a sus barcos, como parte del mantenimiento, al dejar de operar debido a la pandemia. Se sabe que la API-BCS no ha demostrado tener la capacidad técnica para verificar que estas grandes embarcaciones no contaminen y que cumplan con las normas internacionales. Lo mismo en relación a las supuestas investigaciones de las autoridades competentes. La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) dejó que la Secretaría de Marina realizara los estudios de las condiciones actuales del mar, pero esta dependencia fue denunciada por el Colectivo de Académicos Sudcalifornianos (CAS) por dragar la bahía, dando datos no muy confiables.
Algunos estudios señalan que, aunque las estimaciones teóricas predicen que el turismo de cruceros producirá ganancias en el empleo, los ingresos y otras medidas relacionadas, en realidad existen pocas evidencias de mejoría en las comunidades a donde llegan. De hecho, la capacidad de la población local para satisfacer sus necesidades y obtener alimentos suficientes empeora, aumenta la corrupción y genera impactos ambientales negativos sustanciales. Por lo que, en entornos de baja fiscalización y regulación, con ausencia de iniciativas de participación y desarrollo comunitario, los grandes proyectos de turismo de cruceros fracasan en la expectativa de brindar beneficios a las poblaciones locales (MacNeill y Wozniak, 2018).
Estas circunstancias son las que nos motivan a exigir a las autoridades que realicen sus atribuciones y responsabilidades y se encarguen de vigilar que se cumplan las disposiciones legales aplicables, incluidas las directrices de organismos internacionales como la Organización Marítima Internacional y los convenios internacionales suscritos por el gobierno mexicano, como el Convenio sobre la Diversidad Biológica, la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar y MARPOL 73/78, entre otros. Debido al riesgo que representan, los cruceros deben ser expulsados de nuestra bahía.
Al problema de los megacruceros estacionados en la Bahía de La Paz se suma la construcción por parte del Gobierno de BCS, de la terminal para recibir 150 megacruceros en 2022
Esto no solo parece no estar siendo considerado ni analizado, sino que el Gobierno de BCS sin consultar a la ciudadanía ha indicado que construye terminal para recibir 150 megacruceros!! en La Bahía de La Paz. A través de la Administración Portuaria Integral de Baja California Sur (José Soto, director de API), entregó a una empresa la posibilidad de construir una enorme terminal para recibir 150 megacruceros en 2022, en lugar de los 22 que acostumbradamente llegaban al año en la bahía de La Paz.
El 16 de abril de 2020 se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la convocatoria de la paraestatal (API) para la construcción de esta terminal. Para participar era necesario pagar 500 mil pesos para conocer las bases.
API-BCS (una empresa en la que el gobernador ocupa el sitio de honor dentro del consejo), concesionará por 25 años y la posibilidad de prórroga de 20 años más, para usar, aprovechar y explotar una superficie terrestre de 63,496.92 m2, para la construcción, equipamiento y operación, de una instalación para cruceros turísticos, de uso público, así como el atraque en el muelle de uso público (común), denominado Muelle de Usos Múltiples No 2 del PUERTO. Esto definitivamente modificará el entorno natural, destruirá ecosistemas y su biodiversidad se verá afectada. Así como tendremos una bahía sucia y contaminada. Y se afectarán formas de vida con actividades tradicionales de la gente.
MÁS INFORMACIÓN: https://www.elorganismo.com/gobierno-de-bcs-construye-terminal-para-recibir-150-megacruceros-en-la-paz/
Arturo Mussi Ganem, presidente de la Asociación de Cruceros de México, se ha expresado indicando que ellos no generan contaminación ni problemas ambientales, adicionando que según las investigaciones hechas por las autoridades competentes, las apreciaciones que hacen los ambientalistas sobre la contaminación, son totalmente falsas. En sus declaraciones el Sr. Mussi Ganem afirma que, si los cruceros realmente fueran contaminantes “no estarían en Alaska y Europa”.
Sin embargo, hay evidencia que los cruceros de la compañía Holland América, perteneciente al gigante de los cruceros Carnival Corporation, ya ha sido multada por realizar vertidos de desechos en un Parque Nacional de Alaska (Estados Unidos de América). La naviera tuvo que pagar 17,000 dólares estadounidenses después de que el año pasado su barco Westerdam filtró aguas grises durante su escala en Glacier Bay. La sanción indica que se vertieron 85.171 litros de agua no tratada, proveniente de la limpieza y las operaciones de cocina, en la bahía debido a que un trabajador abrió la válvula equivocada por error. Holland también fue multada con otros 250 dólares por el Servicio de Parques Nacionales de EE.UU (https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-turismo-medioambiente/holland-america-multada-contaminar-parque-nacional_4456666_102.html El monto de la multa es lo de menos, sino que han sido multados por realizar actividades contaminantes.
Más información de multas: https://www.diarioelindependiente.mx/2021/05/compania-de-cruceros-fondeada-en-la-paz-fue-multada-con-40-mdd-por-contaminar-en-miami
Además, basta consultar las notas internacionales para conocer que la presencia de estos cruceros también ha provocado protestas en Italia y en Alemania. Recientemente, investigadores españoles (Vicente-Cera et al., 2020) calcularon que toda la flota de cruceros del mundo produce alrededor de 23 Toneladas métricas de CO2 al año y aproximadamente 34 millones de m3·de aguas de desecho al año. Las prácticas ambientales de este sector contribuyen al cambio climático directamente a través de los gases de efecto invernadero, e indirectamente a través de la degradación del medio marino (Klein, 2010).
El sector de los cruceros se promueve a sí mismo como un administrador responsable del medio ambiente oceánico y afirma que sus políticas y prácticas protegen al medio marino. Sin embargo, Klein (2010), señala que existe una desconexión entre lo que el sector dice y lo que realmente hace en relación con el medio ambiente. El autor muestra que las prácticas ambientales del sector contribuyen al cambio climático directamente a través de los gases de efecto invernadero, e indirectamente a través de la degradación del medio marino.
Se sabe que estos megacruceros utilizan combustóleo, un producto con altas cantidades de azufre, cenizas, metales pesados y otros residuos tóxicos. En su combustión, además de CO2, emiten elevados niveles de óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado (PM), contaminantes altamente peligrosos para la salud humana y la fauna marina.
Los impactos de los cruceros vía la contaminación del aire, también fueron documentados por Bravo y Buschell (2019), y señalan que: el Carnival Corporation, el mayor operador mundial de cruceros de lujo, emitió en 2017 casi 10 veces más dióxido de azufre (SOx), alrededor de las costas europeas que el total de 260 millones de coches europeos.
Royal Caribbean Cruises, el segundo grupo de cruceros de lujo más grande del mundo, supera en cuatro veces la contaminación emitida por el conjunto de la flota europea de coches. De hecho, según diversos estudios científicos, la Comisión Europea estima que las emisiones de contaminantes atmosféricos de los barcos causan anualmente en la Unión Europea 50,000 muertes prematuras y 60,000 millones de euros en costos sanitarios.
Con relación al manejo de los residuos sólidos y líquidos, existen también una gran diversidad de investigaciones que señalan, en términos generales los impactos siguientes (http://www.windrosenetwork.com/La-Industria-del-Crucero-Cuestiones-Medioambientales-Contaminantes):
1) Degradación estética de las superficies acuáticas y áreas costeras.
Daño ecológico por la acumulación de residuos sólidos. Así, el flujo de corrientes locales o específicas de una zona puede ocasionar el agregado y acumulación de residuos sólidos, tanto flotantes en grandes “balsas”, como sumergidos, que pueden permanecer intactos durante años si se dan las condiciones adecuadas, resultando en: (a) contaminación de hábitats con especies invasoras no autóctonas, con extinción de las especies nativas a miles de millas de su ecosistema original; (b) daño para aves marinas, tortugas y ciertos mamíferos al alimentarse de estos restos, con riesgo de muerte por inanición o por obstrucción intestinal.
2) Daño ecológico resultante de la interferencia de plásticos u otras sustancias sintéticas en el intercambio de gases entre aguas superficiales y profundas.
Daño ecológico a nivel planctónico, cuando pequeñas partículas de plástico son ingeridas por zooplancton tras confundirlas con huevas de pescado u otros nutrientes.
Atrapamiento de aves marinas, peces, tortugas y cetáceos, lo cual puede resultar en serias lesiones o incluso la muerte por ingestión o asfixia.
3) Daño físico para las personas.
En este sentido, es importante señalar que la bahía de La Paz es uno de los sitios privilegiados en el mundo en donde se presenta una agregación temporal bien definida de tiburones ballena, con mayor abundancia de juveniles. La NOM-059-SEMARNAT-2010 incluye al tiburón ballena bajo la categoría de “Amenazada (A)”, misma que se define como “Aquellas especies, o poblaciones de las mismas, que podrían llegar a encontrarse en peligro de desaparecer a corto o mediano plazo, si siguen operando los factores que inciden negativamente en su viabilidad, al ocasionar el deterioro o modificación de su hábitat o disminuir directamente el tamaño de sus poblaciones”. Por lo anterior es necesaria la regulación de actividades en las zonas donde se encuentran identificadas las poblaciones de tiburón ballena (Plan de Manejo, 2020).
El tiburón ballena se alimenta filtrando grandes cantidades de agua mediante movimientos lentos cerca de la superficie del agua. Debido a que su método de filtración es por “succión” y no por filtración “dinámica”, este animal puede jalar el agua hacia su boca a mayor velocidad siendo capaz de atrapar presas más grandes y más activas (Ketchum, 2003). La muestra colectada por la bióloga marina y apneista Estrella Navarro, cuyo video fue ampliamente difundido en redes sociales, muestra grandes gotas de aceite con material negro que no es soluble en solventes orgánicos, 3lo que sugiere que es hollín. Si se encuentran estos contaminantes en el agua el tiburón ballena no será capaz de distinguirlos.
Manifestación en contra de los megacruceros
El pasado 30 de abril, el malecón de La Paz fue sede de una manifestación, en el cual se presentaron alrededor de doscientas personas para expresar su inconformidad con la aparición de los megacruceros en la bahía, y con la reciente noticia de que el gobierno del Estado quiere iniciar un proyecto para recibir 150 cruceros en 2022, aumentando un 580% la cantidad de los cuales se recibía en los años anteriores. Esta manifestación fue impulsada por el grupo “Movimiento en defensa del territorio”, quienes se encargaron de difundir a la gente los daños que pueden llegar a causar estos barcos en la bahía.
https://tribunadelapaz.com/valla-humana-exigir-informes-cruceros-15742
Fuentes citadas
Vicente-Cera, I., Acevedo-Merino, A., López-Ramírez, J. A. & Nebot, E. (2020) Use of AIS data for the environmental characterization of world cruise ship traffic, International Journal of Sustainable Transportation, 14:6, 465-474, DOI: 10.1080/15568318.2019.1575494
Klein, R.A. (2010), “Chapter 6 The cruise sector and its environmental impact”, Schott, C. (Ed.) Tourism and the Implications of Climate Change: Issues and Actions (Bridging Tourism Theory and Practice, Vol. 3), Emerald Group Publishing Limited, Bingley, pp. 113-130. https://doi.org/10.1108/S2042-1443(2010)0000003009
Bravo, C., Buschell, I. (2019) El transporte marítimo contamina miles de veces más que el terrestre. https://www.eldiario.es/opinion/tribuna-abierta/transporte-maritimo-contamina-miles-terrestre_129_1517031.html
MacNeill, T., Wozniak, D. (2018). The economic, social, and environmental impacts of cruise tourism, Tourism Managemen. 66: 387-404.
https://www.milenio.com/estados/bcs-colectivos-denuncian-cruceros-contaminan-bahia-paz
https://nbcs.mx/2021/04/17/cruceros-en-la-bahia-de-la-paz-generan-sospechas-de-contaminacion/
https://www.elorganismo.com/megacruceros-deben-ser-expulsados-de-nuestra-bahia-colectivo-academico/
https://www.elorganismo.com/galeria-asi-se-ve-el-nuevo-paisaje-de-la-bahia-de-la-paz/
Victoria confirmada
La causa
Ayúdanos a conseguir apoyos firmando esta petición que hacemos al gobierno del Estado de BCS y al Ayuntamiento de La Paz, así como a la Administración Portuaria Integral de Baja California Sur (API-BCS). No queremos una bahía contaminada ni llena de megacruceros. Esta bahía se sabe que es cerrada y con pocas corrientes, es una situación única que nos permite contar con un ambiente sano para la ciudadanía y para las futuras generaciones.
Un día de febrero de este 2021, precisamente el 10 de febrero, los habitantes de la ciudad de La Paz vimos en la bahía diez megacruceros turísticos, enormes, que contrastaban con el ambiente tanto en el día como en la noche. Era ciertamente un espectáculo feo para el paisaje tan particular que tenemos aquí, que ha hecho que la ciudad sea considerada uno de los 10 mejores sitios para visitar en el mundo, por su vista, sus puestas de sol, su limpieza de playas y su tranquilidad. Esto había sido suficiente hasta donde sabíamos para mantener la actividad económica importante para la ciudad, sobre todo la turística con amplias y nuevas actividades que aprovechaba el turismo. La de pesca, siendo sitios limpios y resguardados, mantenía a otro sector de la población. Y el comercio estaba en actividad creciente. Esto antes de la llegada de los megacruceros.
¿Qué hizo que estos megacruceros vinieran a La Paz procedentes de Los Ángeles, California? Pues que la Bahía de La Paz es una de las bahías más seguras para embarcaciones y por el clima favorable, sobre todo ahora con los problemas de la pandemia de Covid-19 que colapsó la actividad de los megacruceros. A los habitantes nos dieron la noticia de que estos megacruceros permanecerían solo entre 5 a 10 días fondeados en la Bahía en lo que encontraban un sitio donde quedarse fuera. Bueno, ya pasaron tres meses desde su llegada y no hay visos de que se retiren. Estos megacruceros han empezado a generar un grave problema en la Bahía de La Paz, detectada por diferentes personas, ciudadanos, instituciones, y han empezado a evidenciar fuertes problemas de contaminación del agua y del aire. Esas gigantescas embarcaciones necesitan moverse continuamente por su diseño (según explicaciones generales de por qué se mueven dentro de la bahía) y deben recargar agua potable; se les ha visto encender con cierta frecuencia sus motores emitiendo igualmente negras fumarolas de humo. No hay más que explicaciones generales del problema, e inclusive la API en La Paz ha defendido que se encuentren los megacruceros en la bahía asegurando que no hay forma de que contaminen. Pero si se les ve emitiendo esas fumarolas oscuras diario. Y también se han detectado grandes manchas de aceite o derivados del petróleo flotando en la superficie del agua de la bahía (https://www.primerobcs.mx/video-graban-machas-negras-cerca-de-cruceros-en-bahia-de-la-paz/ ¿Por qué esto no es un problema de contaminación? Tendrían que explicarnos a la ciudadanía.
https://www.elorganismo.com/gobierno-de-bcs-niega-contaminacion-de-megacruceros-en-bahia-la-paz/
Según datos de equipo para medir contaminantes particulados en el aire, hay evidencias de que a partir de la llegada de esos grandes buques (que pertenecen a las compañías de cruceros Holland América y Princess) se ha incrementado la concentración de sustancias contaminantes en la bahía, como dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y material particulado. Por otro lado, el viernes 16 de abril, la apneista y ambientalista, Estrella Navarro Holm, difundió un video que ella misma realizó, donde muestra que cerca del área donde se encuentran atracados los cruceros, se observaron manchas de aceite e incluso recolectó una muestra para demostrar lo observado. Los grandes cruceros turísticos fondeados en la Bahía de La Paz, también generan contaminación lumínica y sonora. Todos estos contaminantes ponen en riesgo el ecosistema y la limpieza de la bahía de La Paz afectando potencialmente a su fauna de especies marinas, por ejemplo, la colonia de delfines y los tiburones ballena que habitan en esa zona de la bahía. Inclusive se han visto ya ballenas cerca de estos megacruceros con lo que seguramente serán afectadas por alguno o varios de estos factores de contaminación.
Es importante comentar que las actividades de observación de tiburón ballena, delfines, mantarrayas e inclusive ballenas proporcionan un importante sustento familiar de quienes se dedican a llevar al turista interesado, así como al cuidado y conservación de estas especies marinas, sobre todo al tiburón ballena. Asimismo, la gente de La Paz depende de los ingresos que genera la actividad considerada como limpia. De hecho, ya se han registrado efectos negativos por la presencia de los megacruceros en la Bahía. Por ejemplo, en esta temporada se registró una reducción significativa de ejemplares de tiburón ballena nunca vista. Normalmente en los meses de abril a mayo se contabilizaban de 10 a 15 ejemplares en el agua, pero en esta temporada este año se contabilizaron menos de cinco ejemplares, imposibilitando la continuidad de las actividades de observación y nado con el tiburón ballena. Esta disminución se relaciona a los factores de contaminación comentados anteriormente. Es importante señalar que la bahía de La Paz es uno de los sitios privilegiados en el mundo en donde se presenta una agregación temporal bien definida de tiburones ballena, con mayor abundancia de juveniles. La NOM-059-SEMARNAT-2010 incluye al tiburón ballena bajo la categoría de “Amenazada (A)”, por lo que debe ser protegida por ley.
El Programa de Investigación en Mamíferos Marinos, del Departamento Académico de Ciencias Marinas y Costeras de la Universidad Autónoma de Baja California Sur (UABCS), publicó una serie de fotografías que muestran cómo el hábitat de la bahía de La Paz cambió para uno de sus habitantes más longevos: las ballenas. Las imágenes fueron acompañadas con el texto: “Nuevos paisajes en la Bahía de La Paz! No lo podemos permitir”.
La presencia de megacruceros ha generado un rechazo por las recientes evidencias de derrames de aceite y contaminación del aire, pero las autoridades estatales como Administración Portuaria Integral (API-BCS) de Baja California Sur se han negado a reconocerlo. El director general de la API-BCS, José López Soto, ha insistido en que los cruceros no generan contaminación a la bahía y que se encuentran ahí como parte de un acuerdo de solidaridad, debido a que las navieras requieren mantener en movimiento cada determinado tiempo a sus barcos, como parte del mantenimiento, al dejar de operar debido a la pandemia. Se sabe que la API-BCS no ha demostrado tener la capacidad técnica para verificar que estas grandes embarcaciones no contaminen y que cumplan con las normas internacionales. Lo mismo en relación a las supuestas investigaciones de las autoridades competentes. La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) dejó que la Secretaría de Marina realizara los estudios de las condiciones actuales del mar, pero esta dependencia fue denunciada por el Colectivo de Académicos Sudcalifornianos (CAS) por dragar la bahía, dando datos no muy confiables.
Algunos estudios señalan que, aunque las estimaciones teóricas predicen que el turismo de cruceros producirá ganancias en el empleo, los ingresos y otras medidas relacionadas, en realidad existen pocas evidencias de mejoría en las comunidades a donde llegan. De hecho, la capacidad de la población local para satisfacer sus necesidades y obtener alimentos suficientes empeora, aumenta la corrupción y genera impactos ambientales negativos sustanciales. Por lo que, en entornos de baja fiscalización y regulación, con ausencia de iniciativas de participación y desarrollo comunitario, los grandes proyectos de turismo de cruceros fracasan en la expectativa de brindar beneficios a las poblaciones locales (MacNeill y Wozniak, 2018).
Estas circunstancias son las que nos motivan a exigir a las autoridades que realicen sus atribuciones y responsabilidades y se encarguen de vigilar que se cumplan las disposiciones legales aplicables, incluidas las directrices de organismos internacionales como la Organización Marítima Internacional y los convenios internacionales suscritos por el gobierno mexicano, como el Convenio sobre la Diversidad Biológica, la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar y MARPOL 73/78, entre otros. Debido al riesgo que representan, los cruceros deben ser expulsados de nuestra bahía.
Al problema de los megacruceros estacionados en la Bahía de La Paz se suma la construcción por parte del Gobierno de BCS, de la terminal para recibir 150 megacruceros en 2022
Esto no solo parece no estar siendo considerado ni analizado, sino que el Gobierno de BCS sin consultar a la ciudadanía ha indicado que construye terminal para recibir 150 megacruceros!! en La Bahía de La Paz. A través de la Administración Portuaria Integral de Baja California Sur (José Soto, director de API), entregó a una empresa la posibilidad de construir una enorme terminal para recibir 150 megacruceros en 2022, en lugar de los 22 que acostumbradamente llegaban al año en la bahía de La Paz.
El 16 de abril de 2020 se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la convocatoria de la paraestatal (API) para la construcción de esta terminal. Para participar era necesario pagar 500 mil pesos para conocer las bases.
API-BCS (una empresa en la que el gobernador ocupa el sitio de honor dentro del consejo), concesionará por 25 años y la posibilidad de prórroga de 20 años más, para usar, aprovechar y explotar una superficie terrestre de 63,496.92 m2, para la construcción, equipamiento y operación, de una instalación para cruceros turísticos, de uso público, así como el atraque en el muelle de uso público (común), denominado Muelle de Usos Múltiples No 2 del PUERTO. Esto definitivamente modificará el entorno natural, destruirá ecosistemas y su biodiversidad se verá afectada. Así como tendremos una bahía sucia y contaminada. Y se afectarán formas de vida con actividades tradicionales de la gente.
MÁS INFORMACIÓN: https://www.elorganismo.com/gobierno-de-bcs-construye-terminal-para-recibir-150-megacruceros-en-la-paz/
Arturo Mussi Ganem, presidente de la Asociación de Cruceros de México, se ha expresado indicando que ellos no generan contaminación ni problemas ambientales, adicionando que según las investigaciones hechas por las autoridades competentes, las apreciaciones que hacen los ambientalistas sobre la contaminación, son totalmente falsas. En sus declaraciones el Sr. Mussi Ganem afirma que, si los cruceros realmente fueran contaminantes “no estarían en Alaska y Europa”.
Sin embargo, hay evidencia que los cruceros de la compañía Holland América, perteneciente al gigante de los cruceros Carnival Corporation, ya ha sido multada por realizar vertidos de desechos en un Parque Nacional de Alaska (Estados Unidos de América). La naviera tuvo que pagar 17,000 dólares estadounidenses después de que el año pasado su barco Westerdam filtró aguas grises durante su escala en Glacier Bay. La sanción indica que se vertieron 85.171 litros de agua no tratada, proveniente de la limpieza y las operaciones de cocina, en la bahía debido a que un trabajador abrió la válvula equivocada por error. Holland también fue multada con otros 250 dólares por el Servicio de Parques Nacionales de EE.UU (https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-turismo-medioambiente/holland-america-multada-contaminar-parque-nacional_4456666_102.html El monto de la multa es lo de menos, sino que han sido multados por realizar actividades contaminantes.
Más información de multas: https://www.diarioelindependiente.mx/2021/05/compania-de-cruceros-fondeada-en-la-paz-fue-multada-con-40-mdd-por-contaminar-en-miami
Además, basta consultar las notas internacionales para conocer que la presencia de estos cruceros también ha provocado protestas en Italia y en Alemania. Recientemente, investigadores españoles (Vicente-Cera et al., 2020) calcularon que toda la flota de cruceros del mundo produce alrededor de 23 Toneladas métricas de CO2 al año y aproximadamente 34 millones de m3·de aguas de desecho al año. Las prácticas ambientales de este sector contribuyen al cambio climático directamente a través de los gases de efecto invernadero, e indirectamente a través de la degradación del medio marino (Klein, 2010).
El sector de los cruceros se promueve a sí mismo como un administrador responsable del medio ambiente oceánico y afirma que sus políticas y prácticas protegen al medio marino. Sin embargo, Klein (2010), señala que existe una desconexión entre lo que el sector dice y lo que realmente hace en relación con el medio ambiente. El autor muestra que las prácticas ambientales del sector contribuyen al cambio climático directamente a través de los gases de efecto invernadero, e indirectamente a través de la degradación del medio marino.
Se sabe que estos megacruceros utilizan combustóleo, un producto con altas cantidades de azufre, cenizas, metales pesados y otros residuos tóxicos. En su combustión, además de CO2, emiten elevados niveles de óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado (PM), contaminantes altamente peligrosos para la salud humana y la fauna marina.
Los impactos de los cruceros vía la contaminación del aire, también fueron documentados por Bravo y Buschell (2019), y señalan que: el Carnival Corporation, el mayor operador mundial de cruceros de lujo, emitió en 2017 casi 10 veces más dióxido de azufre (SOx), alrededor de las costas europeas que el total de 260 millones de coches europeos.
Royal Caribbean Cruises, el segundo grupo de cruceros de lujo más grande del mundo, supera en cuatro veces la contaminación emitida por el conjunto de la flota europea de coches. De hecho, según diversos estudios científicos, la Comisión Europea estima que las emisiones de contaminantes atmosféricos de los barcos causan anualmente en la Unión Europea 50,000 muertes prematuras y 60,000 millones de euros en costos sanitarios.
Con relación al manejo de los residuos sólidos y líquidos, existen también una gran diversidad de investigaciones que señalan, en términos generales los impactos siguientes (http://www.windrosenetwork.com/La-Industria-del-Crucero-Cuestiones-Medioambientales-Contaminantes):
1) Degradación estética de las superficies acuáticas y áreas costeras.
Daño ecológico por la acumulación de residuos sólidos. Así, el flujo de corrientes locales o específicas de una zona puede ocasionar el agregado y acumulación de residuos sólidos, tanto flotantes en grandes “balsas”, como sumergidos, que pueden permanecer intactos durante años si se dan las condiciones adecuadas, resultando en: (a) contaminación de hábitats con especies invasoras no autóctonas, con extinción de las especies nativas a miles de millas de su ecosistema original; (b) daño para aves marinas, tortugas y ciertos mamíferos al alimentarse de estos restos, con riesgo de muerte por inanición o por obstrucción intestinal.
2) Daño ecológico resultante de la interferencia de plásticos u otras sustancias sintéticas en el intercambio de gases entre aguas superficiales y profundas.
Daño ecológico a nivel planctónico, cuando pequeñas partículas de plástico son ingeridas por zooplancton tras confundirlas con huevas de pescado u otros nutrientes.
Atrapamiento de aves marinas, peces, tortugas y cetáceos, lo cual puede resultar en serias lesiones o incluso la muerte por ingestión o asfixia.
3) Daño físico para las personas.
En este sentido, es importante señalar que la bahía de La Paz es uno de los sitios privilegiados en el mundo en donde se presenta una agregación temporal bien definida de tiburones ballena, con mayor abundancia de juveniles. La NOM-059-SEMARNAT-2010 incluye al tiburón ballena bajo la categoría de “Amenazada (A)”, misma que se define como “Aquellas especies, o poblaciones de las mismas, que podrían llegar a encontrarse en peligro de desaparecer a corto o mediano plazo, si siguen operando los factores que inciden negativamente en su viabilidad, al ocasionar el deterioro o modificación de su hábitat o disminuir directamente el tamaño de sus poblaciones”. Por lo anterior es necesaria la regulación de actividades en las zonas donde se encuentran identificadas las poblaciones de tiburón ballena (Plan de Manejo, 2020).
El tiburón ballena se alimenta filtrando grandes cantidades de agua mediante movimientos lentos cerca de la superficie del agua. Debido a que su método de filtración es por “succión” y no por filtración “dinámica”, este animal puede jalar el agua hacia su boca a mayor velocidad siendo capaz de atrapar presas más grandes y más activas (Ketchum, 2003). La muestra colectada por la bióloga marina y apneista Estrella Navarro, cuyo video fue ampliamente difundido en redes sociales, muestra grandes gotas de aceite con material negro que no es soluble en solventes orgánicos, 3lo que sugiere que es hollín. Si se encuentran estos contaminantes en el agua el tiburón ballena no será capaz de distinguirlos.
Manifestación en contra de los megacruceros
El pasado 30 de abril, el malecón de La Paz fue sede de una manifestación, en el cual se presentaron alrededor de doscientas personas para expresar su inconformidad con la aparición de los megacruceros en la bahía, y con la reciente noticia de que el gobierno del Estado quiere iniciar un proyecto para recibir 150 cruceros en 2022, aumentando un 580% la cantidad de los cuales se recibía en los años anteriores. Esta manifestación fue impulsada por el grupo “Movimiento en defensa del territorio”, quienes se encargaron de difundir a la gente los daños que pueden llegar a causar estos barcos en la bahía.
https://tribunadelapaz.com/valla-humana-exigir-informes-cruceros-15742
Fuentes citadas
Vicente-Cera, I., Acevedo-Merino, A., López-Ramírez, J. A. & Nebot, E. (2020) Use of AIS data for the environmental characterization of world cruise ship traffic, International Journal of Sustainable Transportation, 14:6, 465-474, DOI: 10.1080/15568318.2019.1575494
Klein, R.A. (2010), “Chapter 6 The cruise sector and its environmental impact”, Schott, C. (Ed.) Tourism and the Implications of Climate Change: Issues and Actions (Bridging Tourism Theory and Practice, Vol. 3), Emerald Group Publishing Limited, Bingley, pp. 113-130. https://doi.org/10.1108/S2042-1443(2010)0000003009
Bravo, C., Buschell, I. (2019) El transporte marítimo contamina miles de veces más que el terrestre. https://www.eldiario.es/opinion/tribuna-abierta/transporte-maritimo-contamina-miles-terrestre_129_1517031.html
MacNeill, T., Wozniak, D. (2018). The economic, social, and environmental impacts of cruise tourism, Tourism Managemen. 66: 387-404.
https://www.milenio.com/estados/bcs-colectivos-denuncian-cruceros-contaminan-bahia-paz
https://nbcs.mx/2021/04/17/cruceros-en-la-bahia-de-la-paz-generan-sospechas-de-contaminacion/
https://www.elorganismo.com/megacruceros-deben-ser-expulsados-de-nuestra-bahia-colectivo-academico/
https://www.elorganismo.com/galeria-asi-se-ve-el-nuevo-paisaje-de-la-bahia-de-la-paz/
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Petición creada en 11 de mayo de 2021