López Mateos Sur: análisis del tránsito matutino y petición de firmas

Documento de trabajo · 20 de octubre de 2026 · Tramo: Las Cuatas – San Agustín – Plaza del Sol · Horario crítico: 6:00 a 9:00 horas de lunes a viernes incluyendo descansos de escuela por días oficiales.

Análisis del problema

Qué está pasando hoy

El contraflujo actual es corto. Opera de lunes a viernes de 6:00 a 9:00 h, desde El Palomar hasta la calle Tízoc, en unos 8 km. Con él se habilitan cinco carriles hacia el norte y tres hacia el sur.

Las propias autoridades reconocen que funciona. Las mediciones oficiales citadas en prensa hablan de un ahorro de hasta 30 minutos por traslado.

Aun así, el tráfico se acumula antes y después del tramo. Los reportes viales de 2026 señalan congestión recurrente entre San Agustín y Gavilanes, en Periférico Sur y Las Fuentes, en Ciudad del Sol y en la zona de Plaza del Sol.

Los tiempos siguen siendo altos. Para unos 20.9 km entre San Agustín y la Glorieta Colón, los reportes de 2026 marcan entre 36 y 70 minutos, según el día. En un día con incidentes (6 de mayo) se registró 1 h 10 min y laterales a 8–9 km/h.

Cuando el contraflujo falla o se retrasa, se nota de inmediato. El 2 de septiembre de 2026 su instalación se ajustó por lluvias y los conductores reportaron tránsito "a vuelta de rueda" hacia el norte.

Cuando se suspende, la zona lo resiente. El operativo se suspendió el 6 de julio por vacaciones y se reactivó el 13 de julio, antes de lo previsto, por la fuerte congestión entre San Agustín y Periférico Sur.

Por qué ocurre

Un cuello de botella al inicio del tramo. El contraflujo empieza en El Palomar. Quien viene de más al sur (Las Cuatas, San Agustín) llega a la parte cargada sin ese carril extra, y ahí se forma la fila.

Demanda direccional extrema. Entre 6 y 9 h casi todo el flujo va hacia Zapopan y Guadalajara, mientras los carriles hacia el sur van relativamente libres. El contraflujo corrige esa asimetría, pero solo en una parte del recorrido.

Frenado en la entrada y la salida. Reportes de campo señalan que los conductores frenan al ver las unidades de Vialidad en el punto donde empieza o termina el dispositivo, lo que genera cola adicional.

Un punto de conflicto en Punto Sur. El paso a desnivel se usa en ese horario, pero obliga a mantener una configuración de carriles que limita la continuidad del contraflujo.

Fragilidad ante incidentes y clima. Con tan pocos carriles disponibles, un choque o un semáforo descompuesto detiene todo el corredor.

La objeción oficial que hay que responder

La Policía Vial de Jalisco ya contestó una solicitud ciudadana de ampliación. Su comisario, Jorge Arizpe, afirmó que ampliar el contraflujo no es viable por la longitud del dispositivo y por los riesgos en caso de accidente.

La petición debe responder de frente a esa objeción. Argumentos validos:

El riesgo se gestiona, no se evita. Si el operativo actual de 8 km ya se opera con personal y conos, la pregunta es cuánto personal y qué protocolo harían falta para 12–15 km, no si es imposible.

El riesgo de no hacer nada también existe. Miles de vehículos detenidos en fila y en laterales a 8–9 km/h generan accidentes, estrés, retrasos laborales y escolares, y mayores emisiones.

Se puede escalonar. Primero un piloto de 30 días de San Agustín a Plaza del Sol, con medición pública de tiempos antes y después.

Se puede proteger el tramo. Con presencia en puntos de cierre y salida, señalización reforzada y un protocolo de suspensión inmediata por lluvia o incidente.

La propuesta del paso a desnivel de Punto Sur

La idea central de la petición es inhabilitar el paso a desnivel de Punto Sur de 6:00 a 9:00 h para que el contraflujo sea continuo. El argumento de beneficio social es sólido en su lógica: si inhabilitar el paso afecta a una parte de los usuarios pero permite ahorrar tiempo a un número mucho mayor, el balance neto es positivo.

Lo que falta para que ese argumento sea imbatible (y que conviene conseguir antes o durante la campaña):

Aforo de vehículos que usan el paso a desnivel entre 6 y 9 h, frente al aforo de los carriles que se liberarían.

Una ruta alterna clara para quienes hoy usan el paso (laterales, cruces semaforizados) y cómo se regularía.

Opinión técnica (colegios de ingenieros, universidades, especialistas en movilidad) sobre la viabilidad de cerrar el paso en horario fijo.

Respuesta a los comerciantes de la zona (Punto Sur y alrededores) sobre acceso y estacionamiento durante esas tres horas.

Cálculo de beneficio social

Usuarios beneficiados: vehículos por hora en sentido norte entre 6 y 9 h × ocupación promedio.
Ahorro por persona: si el contraflujo actual ahorra hasta 30 minutos en 8 km, una extensión continua podría reducir la espera en tramos hoy sin cobertura. Esta cifra debe medirse en el piloto.
Usuarios afectados: vehículos que usan el paso a desnivel en ese horario × minutos adicionales por desvío.
Valor del tiempo: se multiplica por el costo de una hora de trabajo promedio en la zona.
Con datos reales de aforo, este cálculo vuelve la petición un documento técnico y no solo un reclamo.

Antecedentes ciudadanos

Ya existe en Change.org una petición ciudadana sobre agilizar López Mateos Sur desde las plazas outlet hasta Periférico Sur, con propuestas sobre camiones de carga, pavimento y señalización. Conviene revisarla para sumar apoyos, citarla y diferenciar la nueva petición, que es específica en un solo objetivo: ampliar el contraflujo y habilitar su continuidad en Punto Sur.

Pedimos tres cosas concretas:

Ampliar el contraflujo para que opere de lunes a viernes, de 6:00 a 9:00 h, al menos desde San Agustín hasta Plaza del Sol.

Inhabilitar el paso a desnivel de Punto Sur durante esas tres horas, para que el contraflujo sea continuo. El beneficio para miles de personas que avanzan hacia el norte es mayor que la molestia de reorganizar el tránsito en un solo punto.

Un piloto de 30 días con medición pública de tiempos de traslado, accidentes y aforos antes y después, y un informe abierto a la ciudadanía.

Sabemos que la Policía Vial ha dicho que ampliar el contraflujo no es viable por su longitud y por los riesgos en caso de accidente. Respetamos la preocupación, pero exigimos que se atienda con soluciones, no con una negativa: más personal en los puntos de cierre, señalización reforzada, un protocolo de suspensión inmediata por lluvia o incidente y un esquema escalonado.

No pedimos un favor. Pedimos que el espacio vial se use donde más gente lo necesita, a la hora en que lo necesita.

Si vives, trabajas o estudias en el sur y pierdes tiempo cada día en López Mateos, firma y comparte.