Todos los días han conseguido que hayan atascos en Valencia
Las medidas anticoche, reducción de espacios, prohibiciones de accesos, ralentizaciones de semáforos, retirada de preferencias, dificultar los giros lo ha conseguido.
Los indicadores internacionales también lo señalan. El proveedor de servicios de GPS TomTom dice que el nivel de congestión en la ciudad es del 19%, un 2% más que el año pasado. Según la empresa, los valencianos gastan diez minutos más por cada media hora de trayecto en las horas punta. Inrix Traffic Scorecard, otro de los índices más importantes, dice que Valencia es la tercera ciudad más atascada de España y la 53 del mundo.
¿Cuáles son las causas que lo provocan? Variadas. Algunas son endémicas: aumento de los carriles bici, coches mal aparcados en segunda fila o en el carril bus... pero otras son nuevas o se han agravado en los últimos años. La más llamativa es la que habla de un crecimiento de más del 3% del parque móvil en el área metropolitana de Valencia en apenas dos años. El director del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universitat de València, Francisco Alonso, señala que. «Es cierto que la circulación interior de Valencia ha empeorado notablemente. Eso afecta también a los accesos», explica Alonso. De la misma opinión son desde la Federación de Asociaciones de Vecinos. «Atascos siempre ha habido en horas punta en las principales arterias de la ciudad. Lo que es una evidencia es que igual que en el periodo de la crisis bajó el tráfico por la menor actividad económica, desde el año 2015 hasta ahora ha vuelto a haber un repunte, pero sin alternativa de transporte público», indican desde la federación que preside María José Broseta.
Pero los embotellamientos no están provocados únicamente por el aumento de la actividad económica y la revitalización del mercado del automóvil, pese a que el parque móvil del área metropolitana de Valencia ya roza el millón de vehículos, más o menos como antes de la crisis. Además de esta causa, los cambios en la regulación semafórica juegan un papel importante en el aumento de los atascos. Así lo asegura Juan Carlos Muñoz, presidente de la Asociación Valenciana de Autoescuelas. Lo hace con un ejemplo: el de la glorieta de la avenida de Cataluña. «Cuando el semáforo interior pasa a fase roja, sigue permitiendo la entrada de los vehículos que provienen de Benimacletpor la ronda norte, lo que hace que se colapse el interior de la rotonda al ponerse en verde».
Otro motivo detrás de los atascos son los nuevos carriles bici (y los que están por venir, como los de Peset Aleixandre o las grandes vías). El presidente del comité de empresa de la EMT, Gabriel de las Muelas, aplaude estas infraestructuras pero reconoce que afecta y mucho a la frecuencia de los autobuses, «sobre todo cuando tienes que hacer un giro a la izquierda o a la derecha: tienes que ir con mil ojos».
En este sentido, Alonso apunta otro actor de la vía que provoca atascos: los nuevos patinetes eléctricos. «La gente tiene miedo de que le atropellen porque van muy rápido, así que no son pocos los que prefieren no ir andando y coger el coche para evitarse sustos». Además, Alonso insiste en un detalle. «Ralentizar el tráfico», que según él es lo que hace el Consistorio, «no provoca que la gente deje de llevar el coche».