PETITE CEINTURE et ARGENT PUBLIC : tant d'investissements récents, seulement pour promener Médor ?

Même en campagne électorale, est-il bien raisonnable de se réclamer de l'Écologie pour prôner la dépose des voies ferrées de la PETITE CEINTURE parisienne et l'abandon de tout projet de transport ferroviaire sur une infrastructure d'une si longue histoire et d'une telle qualité ?

LIGNE DE SECOURS potentielle lors de crises graves, comme le proclame la présente pétition,

la PETITE CEINTURE FERROVIAIRE pourrait aussi servir de LIGNE DE SERVICE et D'ITINÉRAIRE DE SECOURS entre grandes gares terminus parisiennes à l'occasion d'incidents d'exploitation importants*.

* Les reports de trains de Montparnasse à Austerlitz nécessitent un détour de 57 km par Versailles, via des lignes déjà chargées, entraînant d'énormes surcoûts et pertes de temps ! La distance à parcourir ne serait que de 10 km par la Petite Ceinture, aujourd'hui inutilisée !

Et maintenir le rail sur la Ceinture, c'est préserver l'avenir :

Quelle rocade pourra irriguer, à terme, les arrondissements périphériques et PARIS ÉLARGI À SES ACTUELLES COMMUNES LIMITROPHES, alors que la rocade M15 du Grand Paris Express ne desservira que trois de ces vingt-deux communes, et seulement sur leurs marges distales ?

On sait que le tramway T3 a connu la saturation, d'abord au sud de Paris, à peine dix ans après sa mise en service.

Tandis que pour le métro, la banlieue commence au mur des Fermiers Généraux (1784-1790) : seules trois de ses cinquante-et-une correspondances se trouvent à l'extérieur du tracé de l'ancienne enceinte fiscale (rocade M2-M6) ; le métro traverse les arrondissements périphériques comme les communes limitrophes, par des radiales et sans maillage !

Mais avant de mettre à profit pragmatiquement les atouts de la Petite Ceinture au service du transport public, que de projets distractifs ou éducatifs ne pourrait-on imaginer qui utiliseraient les rails toujours présents de cette ligne (et éviteraient le surcoût de leur dépose) : Micro-fret, vélo-cargo-rail, trains touristiques, rappels de l'histoire de la Ceinture, « draisines à légumes », Concours Lépine de la mobilité verte sur rail entre écoles, tramways hippomobiles historiques, vitrine parisienne de l'industrie ferroviaire, trains-expos.... Tous projets compatibles avec les « sentiers ferroviaires » en cours de développement, avec la préservation de la végétation et de la petite faune existantes, et avec la tranquillité des riverains !

Enfin, ne l'oublions pas : comme l'illustre l'image ci-dessus, beaucoup d'argent public a été dépensé, ces dernières décennies, en investissements ferroviaires lourds sur la Petite Ceinture. Faut-il renoncer à en tirer avantage et oublier l'intérêt écologique du transport par rail ?