Les trottinettes changent, les problèmes restent

Le 19 juillet dernier, Uber a confirmé le retrait de sa flotte de trottinettes en  free-floating des rues de Paris. Ce retrait n’est que provisoire, il s’agit pour l’entreprise de déployer prochainement de nouveaux modèles. Evidemment, l’avenir des engins jusqu’alors déployés n’est pas évoqué.

Des 12 opérateurs présents il y a quelques mois, il n’en reste plus que 5 ou 6. Beaucoup n’ont pas eu la trésorerie nécessaire pour résister à la concurrence féroce d’un secteur qui n’est toujours pas rentable. Là encore, les interrogations demeurent sur l’avenir de ces engins et leurs batteries au lithium. 

Ces mouvement font suite aux annonces d’Anne Hidalgo en juin dernier : 

- Interdiction de stationner sur les trottoirs :  n’est pas respectée, les trottinettes sont toujours déposées avec une négligence qui confine à la malveillance 
- Vitesse bridée à 20 km/h avec des zones limitées à 8 km/h : avantage les opérateurs car ils peuvent brider leurs engins à distance contrairement aux possesseurs d'une trottinette individuelle qui devront s'orienter vers un réparateur spécialisé 
- Lancement après le vote de la LOM d'un appel d'offres pour ne sélectionner que 2 à 3 opérateurs : la privatisation de l’espace publique continue donc 

Des campagnes de communication, à l’exécution souvent hasardeuse et au goût toujours douteux, ont été lancé par les opérateurs. Trop tard et trop mal, les efforts sur le statut des chargeurs et les incitations au civisme ne changent rien à la privatisation de l’espace publique alors que Vélib’ est toujours en sous-régime du fait du changement d’opérateur. 

Dans ce contexte nouveau, la solution raisonnable serait d’interdire totalement le free-floating et de municipaliser Vélib afin se garder du désastre que l’on a connu lors du changement d’opérateur. Au lieu de cela, la Mairie de Paris va faire toujours plus de place à un mode de transport dont les trajets sont plus polluants que des trajets en bus.