За последние годы в сфере любительского яхтинга и маломерного судоходства Санкт-Петербурга сложилась катастрофическая ситуация. Нынешнее количество зарегистрированных маломерных судов составляет 47732 единиц (по состоянию 01.10.2018г.), а ещё в 2015 г. на учёте  стояло 49636 судов. Количество судов и людей, занимающихся яхтингом, неуклонно сокращается в связи с острой проблемой недостаточности швартовочных мест в городе. За последние 15 лет под разными предлогами в городе уничтожено несколько яхт-клубов и стоянок маломерных судов и этот процесс продолжается. В оставшихся цены на стоянки выросли, а в коммерческих маринах стоимость стоянки является запредельной (например, в 2017 г. за месячную стоянку маломерного судна длиной 12 метров яхт-клуб на Крестовском острове запросил 45 000 р., а яхт-клуб Форт Константин – почти 14 000 р.).  При этом абсолютное большинство любителей маломерного судоходства – люди со средним достатком, многие являются пенсионерами и содержание маломерного судна, которое вовсе не является предметом роскоши, становится невозможным. Не секрет, что даже в Финляндии стоимость стоянки маломерных судов в два-три  раза ниже, чем в Санкт-Петербурге.

      Как верно отметил врио губернатора Санкт-Петербурга А. Беглов 3 января 2019 г. в ходе осмотра стоянки маломерного флота «Петроградец» в связи с реконструкцией территории: «Владельцы должны иметь возможность поставить их (лодки ) в другом месте. При этом стоянка должна быть социальной, потому что ею будут пользоваться, возможно, и люди небольшого достатка».  Также в городе многократно декларировалась необходимость развития яхтинга, здорового образа жизни и т.п., однако в сфере водно-моторного спорта положительных изменений нет, т.к  если нет доступных и дешёвых стоянок, то и никакого массового яхтинга не будет.

 

      Всё вышеизложенное ставит во главу угла необходимость решения данной острой проблемы, и, как представляется, в городе существует возможность создать несколько сотен швартовочных мест в непосредственной близости от исторического центра, но в зонах, где нет ограничений, связанных с сохранением облика объектов культурного наследия (набережных). Данные локации должны отвечать следующим требованиям: открыты для судоходства маломерных судов,  наличие пологого спуска к воде, достаточные глубины, укреплённая набережная, наличие швартовочных колец или возможность установки швартовых приспособлений (кнехты, кольца, утки), транспортная доступность. В ходе анализа имеющихся участков, наиболее перспективными являются:

1. Существующий участок набережной р. Карповка, занимаемый клубом «Петроградец» с уже имеющейся причальной инфраструктурой и далее до Петропавловского моста.

2. Участок набережной р. Карповка от Барочного моста до Молодёжного моста.

3. Набережные р . Ждановка от Ждановского моста до Мало-Петровского моста.

4. Набережные р. Чёрная речка от Головинского моста до Ланского моста.

5. Набережные р. Пряжка от Матисова моста до Банного моста.

6. Набережные р. Охта от Малоохтинского моста до Комаровского моста.     

 

      Представляется очевидным, что устройство стоянок не должно нарушать целостность конструкций набережных и портить городскую среду. Полагаю недопустимым дополнительное самовольное строительство и установку каких-либо мостков и т.п. сооружений.  При этом швартовку  маломерных судов осуществлять лагом (бортом) к набережным, либо, если позволяет ширина реки, носом/кормой к набережной с отдачей якоря или на буй и с использованием существующих швартовых устройств (колец), либо, по согласованию, созданием дополнительных швартовых устройств (колец, кнехтов, уток и т.п.).

      Вопрос стоимости стоянки также является одним из основных. Следуя указаниям врио губернатора, сложившейся практике, а также здравому смыслу, будет правильным установить плату за пользование городскими набережными в указанных местах для швартовки в размере 3500-7000 (в отдельных случаях до 10 000) рублей за судно в месяц, в зависимости от конкретного судна и его характеристик. В частности, в клубе «Петроградец» были как раз такие цены на швартовку и стоянку, эти цены являются достаточно сбалансированными и посильными для большей части граждан. А учитывая, что город по сути дела не вкладывает никаких дополнительных средств в обустройство набережных, а лишь предоставляет право пользования имеющимися, это является прямым источником дохода для города.

      Организационно устройство городских стоянок может быть осуществлено разными способами. Одним из них является утверждение стоимости швартовки разных категорий судов в зависимости от их габаритов и других факторов, выше которой стоимость месячной швартовки быть не может. Непосредственная оплата может производиться напрямую городу в лице СПб ГБУ «Мостотрест» от каждого судовладельца, либо путём передачи участков набережных иным структурам (инициативной группе граждан/некоммерческой организации/индивидуальным предпринимателям или др.) для организации стоянки и охраны судов по стоимости не выше утверждённой.