Троллейбус уничтожают. Его хотят заменить на автобус в центре Москвы. Это ухудшит жизнь москвичей.

Мэрия Москвы планирует прекратить троллейбусное движение в центре города.

Улицы, где троллейбус планируется к закрытию:

Тверская, Новый Арбат, Бульварное Кольцо, Моховая, Воздвиженка, Волхонка, Малая Дмитровка, Кремлевская набережная, Охотный ряд, Сретенка и другие.

Власти Москвы, вероятно, знают о том, что жители города и экспертное сообщество против снятия троллейбуса, иначе, как объяснить, что в своих публичных заявлениях они вводят горожан в заблуждение. Вот некоторые из их цитат:

Мэр Москвы Сергей Собянин (эфир телеканала "Россия 1", 13 июля 2014 года):

"По Покровке, так же как и по Пятницкой улице, будут ходить электробусы - троллейбусы со складывающимися штангами".

На самом деле: на Покровке 45 маршрут троллейбуса снят без замены. Вместо маршрута 25 запущен классический автобус с дизельным двигателем. На Пятницкой улице маршрут снятого троллейбуса ничем не компенсировали.

Мэр Москвы Сергей Собянин (на выставке "ЭкспоСитиТранс-2014", 29 октября 2014 года):

"Москва активно участвует в обновлении парка пассажирского общественного транспорта. До 2020 года планируется осуществить закупку нового подвижного состава для наземного городского транспорта, в том числе, 600 троллейбусов".

На самом деле: с 2014 года Москва не купила ни одного троллейбуса.

Глава департамента Транспорта Москвы Максим Ликсутов (интервью радио "Говорит Москва", 23 марта 2016 года):

"У нас крайне изношена троллейбусная контактная сеть, которая, к сожалению, дает почти 30% потери электроэнергии. Миллиарды, которые надо проинвестировать в обновлении контактной сети, в строительство новых питающих подстанций, - это, конечно же, окажет влияние на стоимость проезда".

На самом деле: реконструкция контактной сети с усилением питающих подстанций (хотя нехватка мощностей, и расчет потерь питающей сети, вопрос, на самом деле, очень спорный, но даже, если так...) обойдется лишь в 0,9% от стоимости по программе "Моя Улица" (т.е. на гране погрешности сметы), в рамкой которой планируется ликвидация троллейбуса.

Глава департамента Транспорта Москвы Максим Ликсутов (радио "Эхо Москвы", 15 февраля 2014 года):

 "Троллейбус - у нас не стоит задача его закрытия, стоит задача оптимизации троллейбусной сети. Скажу две вещи: закрытие никакое не идет; оптимизация - да, разумная. И там, где возможно троллейбус оставить, он всегда будет работать. И особенно в центре города мы не планируем каких-то резких шагов, связанных с его уходом из города или еще чего-то".

На самом деле: именно сейчас в центре города, не проводя особой огласки, власти и собираются провести массовое снятие троллейбусных линий.

Директор  ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов (21 января 2016 года в интервью радио "Говорит Москва"):

"ГУП Мосгортранс запустит электробус Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ), который в течение трех месяцев в тестовом режиме будет курсировать по московским улицам".

На самом деле: электробус ЛиАЗ был на испытаниях в Филевском парке. Лишь один раз его выпустили на маршрут работать с пассажирами. Он сломался, и больше в пассажирской эксплуатации замечен не был ни разу. Электробусов, способных работать в нашем климате, на данный момент не существует. Это, увы неоспоримый факт, так как все упирается в надежность, долговечность и емкость накопителей энергии. Ни аккумуляторы, ни супер конденсаторы, на данный момент надежную и долговременную работу, особенно в зимнее время, когда необходимо отапливать салон, обеспечить не могут. На данный момент в мире не существует подходящих решений. Имеется лишь несколько мест, где аккумуляторные троллейбусы с подзарядкой на остановках, находятся в опытной эксплуатации с пассажирами, однако, все из них находятся на значительно более южных широтах.

Помимо того, что троллейбус является востребованным транспортом города, это еще и наша история - это неотъемлемая частичка нашего города, одна из московских достопримечательностей.

На протяжении всего 20 века троллейбусы выли востребованным и важным транспортом. Хорошо продуманная троллейбусная сеть стала визитной карточкой города. Москва была первым в СССР городом, где открылось троллейбусное движение. На данный момент Москва имеет самую большую троллейбусную сеть в Мире, являясь троллейбусной столицей мира. В книге рекордов Гиннеса есть две записи, связанных с троллейбусом, и обе пренадлежат России. Одна из записей - это протяженность троллейбусных линий Москвы (вторая запись - это знаменитая линия через Ангарский перевал в Крыму).

Троллейбус стал частью культуры, например, знаменитая песня Булата Окуджавы "Синий Троллейбус", или фильм "Берегись автомобиля", где происходит гонка между троллуйбусом и автомобилем, где троллейбус принимает вызов, пожалуй, лучшего из массовых автомобилей того времени " Волга-21".

Ну и конечно, в условиях мегаполиса очень важна экологическая составляющая замены троллейбуса на автобус. Это вопрос, думаю, и так является совершенно очевидным, поэтому, здесь не будем его подробно расписывать.

Таким образом, считаем, что закрытие троллейбусного движения является настоящим преступлением, которое не должно случиться. Троллейбус безусловно должен быть модернизирован. Должна быть модернизирована контактная сеть, в особенности стрелки и повороты контактной сети. В европейских странах проход стрелок и поворотов давно не требует снижения скорости, в России же, до сих пор используется арматура контактной сети, которая была разработана в 70 годах, стрелки имеют очень большой угол отклонения и требует особого условия прохода штанг (под током, или без тока), повороты контактной сети выполнены хордами с большими углами сопряжения, хотя в мировых успешных троллейбусных хозяйствах уже давно применяется многоточечная подвеска контактной сети в поворотах, обеспечивающая почти ровную дугу без угловых сопряжений. Кроме того, в некоторых местах даже на прямых участках контактная сеть имеет провисания, многократное соединение контактных проводов, перекос воздушных растяжек. Таким образом единственно правильным решением является модернизация и поддержание в хорошем состоянии, как подвижного состава, так и инфраструктуры троллейбуса, но никак не его снятие.

P.S. И помните, снятие троллейбуса в пределах Cадового Кольца эквивалентно закрытию нескольких станций метро, или увеличению интервалов движения поездов!!!