Начнём с терминов - что такое ЗАРАБОТОК и ДОХОД в такси? По всей стране то тут, то там возникают забастовки таксистов не согласных с тарифами агрегаторов. В ответ информационные сервисы , во всеуслышание объявляют о выросшем заработке водителей такси до 30%. Так кто же лукавит? Попробуем разобраться . Минимальная стоимость поездки в Казани, исходя из информации "ЯндексGo" составляет не более 65 руб . В эту сумму входит 2 км и 6 минут пути. Далее не более 9 руб/км и не более 3,5 руб/минута. Обратим внимание, везде перед тарифом присутствует "НЕ БОЛЕЕ". То есть это максимальный тариф. Но, благодаря различным промоакциям и подпискам от "Яндекс" минимальная стоимость поездки и тариф может оказаться ниже. На сколько ниже - загадка, которую водитель такси узнает только когда начнёт поездку с пассажиром. В соответствии с тарифом поездка в 10км за 14 минут будет стоить примерно 150 рублей. Если сделать в час 3 заказа (14 мин × 3 = 42 мин. Плюс ожидание пассажира, плюс время на подачу автомобиля и как раз выйдет где-то 1 час времени) получится ЗАРАБОТОК = 450 РУБЛЕЙ! По КЗоТу (Кодекс законов о труде) водитель такси может работать не более 8 часов в день, 40 часов в неделю, либо 180 часов в месяц. Получается ЗАРАБОТОК водителя:

• В день - 8 ч × 450 руб = 3600 руб 
• В неделю - 40 ч × 450 руб = 18.000 руб
• В месяц - 180 ч × 450 руб =81.000 рублей

Хммм... Получается, инфосервисы не лгут? Это таксисты получается "жиру бесятся"? Все сходится с расчётами ЯндексGo - заработок в час составляет 450 рублей. А теперь посмотрим на ситуацию со стороны водителя такси. Водитель заработал = 450 рублей. Какой ДОХОД получил водитель такси из 450 рублей заработка? Посчитаем:

1. Комиссия инфосервиса ЯндексGo 18,5 % от 450 руб составляет 83,25 рубля.
2. Комиссия парка, либо удержание налога самозанятого 4% или 6% от ЗАРАБОТКА в зависимости от того какой заказ. Возьмём 4% от 450 руб . Это ещё 18 рублей.
3. Топливо. Аи - 92 стоит минимум 46 руб. Расход бензина в декабре с учётом ожидания заказа/пассажиров - 10 литров на 100 км. На 30км потратим 3л бензина. 3 л × 46 руб = 138 рублей.
4. Прочие расходы - амортизация, обслуживание , мойка, обед - примерно 25% от ЗАРАБОТКА, то есть - 112,5 рубля.

Суммируем: 83,25+18+138+112,5 =351,75 руб - это расходы!

Рассчитываем ДОХОД : 450-351,75= 98,25 руб!!!

98 рублей 25 копеек - это ДОХОД водителя такси в час , после вычета всех расходов! По КЗоТу (Кодекс законов о труде) водитель такси может работать не более 8 часов в день, 40 часов в неделю, либо 180 часов в месяц. Получается ДОХОД водителя:

• В день - 8 ч × 98,25 руб = 786 руб 
• В неделю - 40 ч × 98,25 руб = 3930 руб
• В месяц - 180 ч × 98,25 руб =17685 рублей !!!

ДОХОД водителя в месяц при работе по закону 17685 рублей!!! Естественно, водитель такси зарабатывает больше . Но это происходит за счёт переработок. Вместо 8-ми часовой смены приходиться работать до 15 часов в день. При этом рискуя безопасностью пассажиров. Не видя семьи . Не видя жизни, которая пролетает мимо. Таким не хитрым путём мы доказали разницу между ЗАРАБОТКОМ ЯндексGo и ДОХОДОМ водителей. 

Мы, водители такси понимаем, что от агрегаторов бесмысленно что-то требовать. Поэтому мы просим чиновников из Минтранса и Минтруда обратить внимание на происходящий БАРДАК в сфере такси и просим совместно, на законодательном уровне закрепить права таксистов и правила работы. Наши предложения с аргументами:

1. Обязать агрегаторов открывать минимум один свой официальный, независимый от таксопарков офис. Там, и только там трудоустраивать и верифицировать водителей в свои агрегаторы, с помощью живого человека, а не с помощью сомнительных нейросетей в приложении. Для чего это нужно? Очень много водителей в агрегаторах работают по поддельным документам, при помощи фотошопа вносят изменения в водительские права или СТС и готово. Вместо Бахроджона легко можно сделать Олега, или вместо Гранты 2014 года выпуска по СТС, можно легко изменить на Гранту 2020 года;
2. Допускать к работе в такси или агрегаторе только после того, как будет предоставлена лицензия на осуществление перевозок. Как это сделано например в Москве; 
3. Выдавать лицензии не на автомобиль, а на человека. Так как всю ответсвенность несёт водитель, а не машина. Для чего это нужно? Очень много водителей приезжают в выходные на подработки из соседних регионов. Тем самым возникает демпинг цен. Если хотят работать в том или ином регионе, в нашем случае в Казани, то они значит должны работать официально и соответсвенно платить налоги в казну того региона, где работают. А не вот так в "тёмную", когда один водитель легализовался, работает честно и  официально, платит налоги, но зарабатывает он столько же, сколько и нелегальный водитель, Но при этом доход легального водителя ниже, потому что нелегал ничего не платит в казну, максимум что ему грозит - штраф за отсутсвие путевого листа 250р (это если попадёшься) или 750р за проезд по автобусной полосе, но таких камер в городе можно на пальцах одной руки пересчитать. Соответствено, как в первом пункте было изложено, не просто загружать фото лицензии в приложении агрегатора, а показать разрешение живому человеку в официальном офисе агрегатора;
4. Убрать все скрытые условия для водителей. Что понимается под скрытыми условиями? Видимость конечного адреса всегда и везде, стоимость поездки перед принятием заказа. Постоянно жители жалуются, что водитель приезжая на заказ, уезжает куда-то и затем он просит отменить заказ, или просто стоит на месте и ждёт пока клиент сам отменит, вот чтоб такого не происходило нужен ввод видимости конечного адреса, чтоб на заказ приезжал тот водитель, который точно готов отвезти клиента по указаному адресу и за ту стоимость, которая отобразится перед принятием заказа. А если водитель, принявший заказ и по необоснованным причинам отказывается выполнять заказ - ввести материальный штраф. Также никаких "серых заказов" (Это так называемые заказы со сниженной стоимостью в районы где есть высокий спрос, но как правило пока водитель заберёт клиента и привезёт его туда, этого высокого спроса уже там не будет, тем самым происходит обман водителя). Также агрегаторы неоднократно обворовывали водителей. Например, приходит корпоративный заказ, у клиента списывается 620 рублей, а водителю приходит 407 рублей. Куда подевались 213 рублей? Или клиентам, подключенные к программе "Яндекс плюс" поездки дешевле, но эту скидку делает не "Яндекс", а водитель из своего собственного кармана! Неоднократно было так что, при разговоре с клиентом узнавалось, что с него списывается 550 рублей, а водителю приходит 470 рублей. А вот эта разница 80 рублей возвращается клиенту в виде кэшбека. Разве это честно? Почему водители делают скидки из своего кармана для репутации Яндекса?
5. Мы все прекрасно знаем и понимаем о слиянии компаний "Убер" "Везёт" и "Яндекс". Но для водителей, зарегистрированные только в "Яндекс", приходят заказы и с "Убер", и с "Везёт", а цены там гораздо ниже, чем в "Яндекс", и правила работы совсем другие. Например, чтобы работать по "Яндексу" в тарифе эконом, там проходят отечественные авто не старше трёх лет, а иномарки (Рио, Поло, Солярис) не старше 7 лет, а в "Убер" без разницы, там может и Калина 12 летняя работать. И это не совсем честно и справедливо, к тем водителям, которые следуют правилам агрегатора "Яндекс" и каждые 3 года меняют Гранту, тем самым неся повешенные затраты. Ведь он же специально работает по правилам Яндекса, чтоб зарабатывать больше и по истечении трёх лет смог обновить свой автомобиль. Но вместо этого "Яндекс" скрыто подсовывает ему дешевый заказ от "Убера". Поэтому мы просим, чтоб на законодательном уровне ввели ограничения, чтоб агрегаторы не присылали тайно заказы с посторонних каких-то агрегаторов в другой агрегатор. Заказал клиент такси по "Уберу", значит эти заказы приходят только тем, у кого включено водительское приложение "Убер";
6. Признать агрегаторы (информационные сервисы) - Службой Заказа Такси (СЗТ) со всеми вытекающими обязанностями;
7. Ввод ночного тарифа. Время работы с 22.00 часов до 6.00 часов - считается ночным временем работы. Минтруд в своем сообщении говорил: "работа в ночное время - с 22:00 до 06:00 - должна оплачиваться в повышенном размере с надбавкой не менее чем в 20% от оклада за каждый час работы Об этом сообщает "Рамблер". (https://finance.rambler.ru/money/48153065/?utm_content=finance_media&utm_medium=read_more&utm_source=copylink Но этого нет! Агрегатор ночью поездки делает ещё дешевле, чем днём! Потому что тратится меньше времени на выполнение заказа из-за меньшего транспортного потока, несмотря на то, что такое же пройденное расстояние

Требования таксистов небезосновательны. К примеру, водителям автобусов стоит немножко намекнуть на повышение, им сразу же поднимают цены на проезд, а в такси цены только падают:

• В 2016г цена на посадку была 69 рублей (включая 3км пути), за каждый последующий километр - 14 рублей;
• В 2022г стоимость посадки 65 рублей (включая 3км пути), за каждый последующий километр - 9 рублей;

Таксисты не просят удорожания поездок только, чтоб ещё больше в карман себе класть, а просят чтоб в принципе хватало на жизнь. Сейчас идёт период "перекидки" колёс, раньше лично я отдавал за это 1200-1600 рублей, сейчас я отдал 2300 рублей. Это между прочим подорожание на 50-80% (герметик, балансировка, разбортовка шины, съём колёс, промывка дисков для правильной балансировки). Моторное масло 5л стоило 2700р - сейчас 6300р (на 130%), маслянный фильтр (неориг) с 400р до 650р (на 62%), воздушный фильтр (неориг) с 300р до 560р (на 83%). ТО (техобслуживание) таксист проходит раз в месяц. Цены взяты не с небес, с магазина "Кунцево". Все и на всё цены подняли, но почему на такси не растут цены? Почему водители должны итак из своего низкого дохода ещё больше платить за расходные материалы на авто. Мы не просим поднятие цен из-за того что, на сигареты или алкоголь или наручные часы или смартфоны цены поднялись. Многие жители Казани на всё это как правило отвечают "не нравится идите на завод", так чтоб идти работать на завод, нужна переквалификация, первое время там вообще копейки платить будут, а как семью содержать? Как ипотеки платить? Да и не каждый человек живёт рядом с заводом, чтоб хотя бы экономить на проезде.

Мы все с Вами живём в цивилизованном мире! Где учитель работает учителем, врач - врачом... Не бывает же такого чтоб автомеханик отработал днём смену, а вечером вышел на подработку анестезиологом. Каждый занимается своим делом. Поэтому мы за легализацию, мы за порядок, мы за законное урегулирование