A jelen petíció négy átfogó pillérre épül, amelyek nem csupán javaslatok vagy üres felvetések: ezeket a pontokat minden úton-módon, hajthatatlanul kikényszerítem, és elvárom, hogy a döntéshozók érvényre juttassák őket. Mind a négy pillérben szereplő járműcsalád és típus esetében alapvető elvárás, hogy az alkatrész-ellátási nehézségeket és a fenntarthatóságot modern, innovatív módszerekkel – így elsősorban a 3D-nyomtatás technológiájával – oldják meg, elejét véve a felesleges selejtezéseknek.

1. Trolibuszok: Ikarus-GVM 280.94T és Ikarus 411T

A fővárosi trolibuszhálózat technikatörténeti örökségének megóvása érdekében elengedhetetlen, hogy a BKV Zrt. a flotta-racionalizálás során ne a még aktív, ikonikus típusok teljes felszámolásában, hanem azok fenntartható üzemeltetésében gondolkodjon. Ezzel kapcsolatban az alábbi két pont hivatalos, haladéktalan bevezetését és érvényesítését követeljük meg:

- Ikarus-GVM 280.94T: Jelenleg mindössze 8 darab üzemel ebből a sorozatból, ami a teljes trolibuszflottának csupán 2-5%-át teszi ki. Határozott elvárásunk, hogy a BKV Zrt. ezt a típust hosszú távon, semmilyen körülmények között ne vonja ki végleg a forgalomból, és az esetleges új járművek érkezésekor is maradjon belőlük pár darab az utasforgalomban; még abban az esetben sem, ha az állományból egy-egy darab elhasználódás miatt esetleg kikerülne, a maradék egységek folyamatos üzemben tartását és jelenlétét biztosítani kell. Magaspadlós kialakításuk a flotta ezen elenyésző aránya mellett nem képezhet valós akadályt a hálózaton. Ezt ellensúlyozandó, a BKK Futár rendszerben – a külvárosi megállók kijelzőit is felmérve és fejlesztve – kötelezően be kell vezetni a kerekes székes ikonos alacsonypadlós jelölést, illetve annak hiányában a magaspadlós érkezés kijelzését. Menetrendi garanciaként biztosítani kell, hogy egy esetleges magaspadlós jármű elindulását követő 10-15 percen belül alacsonypadlós egység is érkezzék. A fenntartást és a hiányzó alkatrészek pótlását pedig következetesen 3D-nyomtatási technológiával kell garantálni

- Ikarus 411T: Követeljük, hogy az egyetlen fennmaradt példányt, amelyet a közelmúltban áthelyeztek a nosztalgiaállományba, haladéktalanul helyezzék vissza a normál forgalmi állományba – ideális esetben dedikált központi tartalékként funkcionálva –, ezzel is erősítve a mindennapi utasforgalmi kapacitást és a típus aktív üzemi jelenlétét, szintén a 3D-s alkatrészgyártási háttérre támaszkodva.

 

2. Villamosok: Ganz Ipari Csuklós (Ganz ICS) és ČKD Tatra T5C5 sorozatok

A fővárosi villamoshálózat technikatörténeti örökségének megóvása érdekében elengedhetetlen, hogy a BKV Zrt. a flotta-racionalizálás során ne a még aktív, ikonikus típusok teljes felszámolásában, hanem azok fenntartható üzemeltetésében gondolkodjon. Ezzel kapcsolatban az alábbi pontok hivatalos, haladéktalan bevezetését és érvényesítését követeljük meg:

- Ganz Ipari Csuklós (Ganz ICS): Szakmai elvárásként fogalmazzuk meg a típus hosszú távú, aktív utasforgalmi jelenlétének fenntartását a fővárosi hálózaton. A jövőbeli hálózati modernizációs folyamatok, az új CAF villamosok forgalomba állítása, valamint a KCSV-7 típusú villamosok esetleges 47-es és 49-es vonalakra történő átcsoportosítása által generált flotta-átrendeződés során elkerülhetetlen, hogy a nem korszerűsített egységek sorsa megnyugtatóan rendeződjön. Különös hangsúlyt fektetünk azokra a Ganz Ipari Csuklós villamosokra, amelyek a 2000-es évek eleji nagyjavítások óta nem estek át strukturális felújításon, ideértve a nem egyedi ajtós kialakítású, azon belül a módosított indításjelzős (villcados), valamint a fennmaradt berregős altípusokat is. Ezen felújítatlan járműcsoportból néhány példányt a jövőben is feltétlenül meg kell tartani a mindennapi menetrend szerinti utasforgalomban, kizárva a teljes körű és végleges kivonásukat. Az üzemeltetéshez szükséges alkatrész-utánpótlást és a kopó elemek pótlását a modern 3D-nyomtatási technológia integrálásával kell biztosítani a karbantartási bázisokon. A vegyes flotta fenntartásával kapcsolatos esetleges belső szabályzati aggályok nem vehetők figyelembe, mivel a BKV Zrt. gyakorlatában az elmúlt évek során is folyamatosan jelen volt a kényszerűen vegyes üzemmód, így annak hosszú távú fenntarthatósága eddig is igazolt és a jövőben is biztosított.

- ČKD Tatra T5C5 Stratégiai Csomag (A, B és C Terv):

A terv: (Stratégiai tartalék)
- Követeljük a hivatalos búcsúztatást követően még megmaradt, üzemképes 12 darab Tatra T5C5 kocsi teljes körű kivonási döntésének visszavonását. 
- Biztosítani kell, hogy ezek az egységek – bár nem mindennapi alapjáratként, de ritkább alkalmakkor, sűrítési feladatokhoz – továbbra is kiadhatók legyenek a normál, hétköznapi menetrend szerinti utasforgalomba.

B terv: (A 18-as vonal újraélesztése és prágai mintájú koncepció – A legfontosabb irány)

 Járműállomány: A nosztalgiaállományba helyezett Classic Tatra kocsikra (két páros szerelvényre, a 4000–4171 és 4200–4349 pályaszámú egységekre) támaszkodva.

 Vonal: A régóta megszűnt 18-as villamos vonal újraélesztése a Szent János kórház és a Savoya park között, állandó, egész éves hétvégi és munkaszüneti sűrítőjáratként, fél órás ütemű követéssel.

 Működési modell: Szigorúan a prágai 23-as vonal mintájára működne: ez a B terv kulcsfontosságú elemeként egy „állandó nosztalgia” jellegű hibrid megoldás, normál díjszabású (bérlettel és jeggyel teljes körűen használható), elválasztva a tavasztól őszig tartó, emelt díjas, külön jegyes „N” jelzésű szezonális nosztalgiajáratoktól.

 Rugalmasság és Technológia: Szükség esetén a vonalra más klasszikus típus (például Ganz ICS) is bevonható. OBU Futár egységek kötelező integrálása és megtartása a B tervben részt vevő összes Tatra T5C5 egység esetében az utastájékoztatásért, a valós idejű követhetőségért és a hálózati interoperabilitásért. Alkatrész-ellátás biztosítása a modern 3D-nyomtatási technológia telephelyi integrálásával.

C terv: (Téli Fényvillamos-expanzió és Ganz UV-kompatibilis retro-flotta)
- Koncepció lényege: A tavasztól-őszig tartó nosztalgiaszezonon túl, a téli hónapokban a nosztalgiaállományba sorolt Tatra T5C5 egységek – a Ganz UV flottával szinergiában – másodlagos, erősített téli „Fényvillamos / Ünnepi Retro” hálózatként is bevethetők.
- Technikai alap: Valós idejű OBU Futár integráció a tökéletes utastájékoztatásért, valamint 3D-nyomtatású alkatrész-ellátás a fenntartható téli üzemért.

--------------------------------------------------

Záró nyilatkozat és elvi rögzítési kérés:
> „Meggyőződésünk, hogy ezt a jövőbe mutató, stratégiai kérdést a legtisztábban és a legkevesebb adminisztratív teherrel a petíció végén olvasható javaslatunk elvi szintű megfontolásával itt helyben le lehet zárni; külön jelenkori magyarázkodásra, sablonos elutasításra nincs szükség. Célunk csupán annyit, hogy a BKV és a BKK ne zárja ki ezen javaslatok megvalósítását, fontolja meg azokat, és rögzítse jelen beadványt az ügy iratai között mint nyitott opciót. Amennyiben azonban a BKV részéről ez a partneri együttműködés elmarad, úgy a jövőbiztos városfejlesztési javaslatainkat – a stratégiai tartalékoktól a 18-as hibrid vonalon át a Futáros C-tervig – kénytelenek leszünk a felsőbb fővárosi vezetői irányból, közvetlen döntéshozói szinten megközelíteni. Kérjük a fenti megfontolás és iratba helyezés szíves tudomásulvételét!”