Días atrás, el gobierno relanzó la polémica idea de soterrar el ferrocarril Sarmiento. El actual proyecto es el mismo que fue ideado por funcionarios y empresarios sentenciados por corrupción (por priorizar ganancias, minimizando seguridad y funcionalidad en el servicio de trenes).

El proyecto que se intenta llevar a cabo es el mismo que años atrás fue altamente criticado por las autoridades de C.A.B.A. (ahora en el gobierno nacional). El proyecto actual no prioriza ni tiene en cuenta a muchos aspectos de la seguridad y funcionalidad ferroviaria. Además de ser el mismo proyecto que se anunció más de diez veces, lejos de solucionar los problemas, esta obra, crearía un sin fin de nuevos inconvenientes además de abrirle las puertas a quienes especulan con negocios inmobiliarios sobre los terrenos del ferrocarril.

Algunos de los puntos por los cuales nos oponemos a esta obra son:

- El túnel sólo contará con dos vías (una de ida y otra de vuelta) lo que pondría fin al esquema de vía cuádruple vigente en gran parte de la traza actual, echando por tierra la prestación de servicios rápidos, locales, servicios diesel interurbanos y traslados de material rodante entre distintas líneas férreas. Además un descarrilamiento/descalce provocaría una interrupción total del servicio al no haber vías de escape.

- En el Sarmiento hay un promedio de dos kilómetros entre estaciones, una falla técnica o corte de energía que haga que el tren quede varado implicaría que los pasajeros debamos caminar una gran distancia en penumbras por vía electrificada con el riesgo que esto conlleva. Sin contar además que, si hay usuarios con problemas de movilidad (como puede ser alguien con silla de ruedas, ancianos), niños, mujeres embarazadas, etc, no se los tiene en cuenta.

-  Las estaciones van a estar 22 metros bajo tierra lo que equivale a una altura de siete pisos. Imaginemos tener que subir y bajar todos los días siete pisos para tomar el tren. En el mejor de los casos supongamos que instalan escaleras mecánicas/ascensores lo que significaría un gasto extra en equipamiento y tareas de mantenimiento. Los cortes de energía en el Sarmiento no es algo diario, pero si frecuente ¿Qué pasará cuando las escaleras mecánicas y ascensores no funcionen? ¿Y la gente con problemas de movilidad (personas mayor, sillas de ruedas, muletas, etc)?.

- El costo de esta obra faraónica es exorbitante. Implicaría un endeudamiento para nuestro país que lo tendrán que seguir pagando las futuras generaciones. Además el dinero invertido en renovar vías, señales y estaciones durante este último tiempo estaría siendo tirado a la basura.

Lo que proponemos: Desde Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS) hemos propuesto dos alternativas mucho más eficientes y menos costosas para solucionar el problema de las barreras, frecuencias y accidentes con automóviles:

- Esquema de trinchera en el tramo Caballito-Liniers (Toda la traza de Capital Federal) con vía cuádruple. y luego entre Ciudadela y Moreno reemplazo de todos los Pasos a Nivel por Pasos Bajo Nivel (PBN) o cruces aéreos y un cercado perimetral efectivo que segregue completamente al ferrocarril del tráfico automotor.

- Reemplazo de todos los Pasos A Nivel desde Caballito a Moreno por Pasos Bajo Nivel (PBN) o puentes y obviamente el correspondiente cercado perimetral al igual que en la propuesta anterior.

Por todo lo expuesto los abajo firmantes solicitamos que se evalúen otras alternativas a este proyecto que muy lejos esta de solucionar los problemas de nuestro ferrocarril