Nous sommes sollicités pour donner notre avis sur le projet de création d'une nouvelle Ligne à Grande Vitesse entre Toulouse et Bordeaux avant le 8 décembre. (le dossier support de l'enquête ici)

Cette nouvelle ligne ne passe pas forcement dans notre jardin, mais nous sommes tout de même tous concernés de par son coût, de par son impact sur l'environnement et sur le réseau existant.

Elle est estimée à 9 Milliards €
Son coût devra être supporté par l’ensemble des collectivités locales (Région, Département, Communautés de communes ou urbaines) : ce sera donc à nous tous de payer la note au détriment d’autres politiques publiques (éducation, transports TER, santé, …) 

Elle détruira 4830 hectares de bois, de champs, de terres agricoles et viticoles, des zones humides, des espaces protégés, des nappes d’eau. La demande de 30 millions de m3 de matériaux à importer impliquera l’ouverture de nouvelles gravières. Ce sont plus de 2360 rotations de camions par jour ouvrés pendant les 7 années de chantier. 

La création de cette nouvelle ligne se fera au détriment des lignes existantes, notamment Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, ligne majeure pour l’aménagement du territoire, dont la pérennité ne sera plus assurée (Terminus POLT envisagé à Brive dès 2017 à la mise en service de Bordeaux-Tours). 

UNE SOLUTION ALTERNATIVE EXISTE, basée sur l’étude indépendante CLARACO, commandée par un collectif d’élus et d’association.

Cette étude démontre que l'aménageant de la ligne existante Toulouse-Bordeaux permet d’économiser 6 Milliard €, d’éviter le désastre écologique, pour une différence estimée entre 6 et 13 minutes tout en développant le trafic ferroviaire sur le nord toulousain.

Que nous disaient les assises du ferroviaire (Ministère de l’Ecologie) en 2011 ?
« Essoufflement du modèle TGV et crise de croissance du TER, déclin ininterrompu du fret ferroviaire, dégradation de l’état du réseau classique, course irraisonnée à l’extension du réseau à grande vitesse, sont autant de signes révélateurs d’un modèle économique qu’il est vital de réinventer aujourd’hui. »

Que nous disait l’article 1 du grenelle de l’environnement en 2009 :
« Pour les décisions publiques susceptibles d’avoir une incidence significative sur l’environnement, les procédures de décision seront révisées pour privilégier les solutions respectueuses de l’environnement, en apportant la preuve qu’une décision alternative plus favorable à l’environnement est impossible à un coût raisonnable. »

Que titre la cours des comptes en 2014 ? « Un modèle à bout de souffle, au coût devenu non soutenable »
Elle indique également : « La croissance du trafic TGV s'est depuis l'origine faite au détriment des autres trains longues distances (…) dont la fréquentation a été divisée par cinq au cours des trente dernières années. (…) Dans les faits, la SNCF réduit le choix ferroviaire au TGV en le substituant à d'autres trains pour les dessertes qu'il assure ». La cour des comptes dénonce cette « captivité » des voyageurs, qui accentue les « inégalités entre territoires »
La cour des comptes remet en question « la pertinence économique, sociale et environnementale de l'investissement public » de ce mode de transport.
« Le financement des projets de LGV déjà décidés n’est pas assuré »

Si comme nous, vous jugez que ce projet de création de nouvelle Ligne Grande Vitesse entre Toulouse et Bordeaux n’est pas d’intérêt général,
Si comme nous, vous pensez qu’économiser 6 Milliards € pour une différence de 6 à 13min, c’est du bon sens,
Merci de signer cette pétition destinée au Président de la commission d'enquête d’utilité publique.

Si vous ne l'avez pas encore fait, vous pouvez vous exprimer sur le registre internet de l'enquête d'utilité publique