Une réunion de "concertation" à l’initiative de la SNCF a rassemblé nos maires, députés, sénateurs et associations sur le sujet du Service Annuel 2019 du RER D. Étaient concernés les branches du Plateau (Evry Courcouronnes), la Vallée (Ris-Orangis, Évry Val de Seine), le Littoral (Melun par Villabé), Malesherbes et le Val de Marne. A la présentation, Grégoire Forgeot d'Arc, Directeur de la ligne D, en présence de Stéphane Beaudet, Vice-Président de la Région en charge des Transports (et Maire de Courcouronnes). Ce fut au final une réunion d’information, avec quelques questions à la fin (mais un clap de fin donné à 21h alors qu’il restait des questions). En synthèse, rien n'a bougé, et nos trains seront terminus Juvisy dès décembre 2018. Il ne manque plus que la signature d'Ile de France Mobilités en décembre 2017 pour définitivement entériner ce "projet". Sur ce qui a été présenté: • Tout le monde s’accorde à dire que la situation est mauvaise et va s’empirer (retards, suppressions). La D est aujourd’hui la pire ligne, avec seulement 85.2% de ponctualité. 1 pointe sur 3 est en retard, 10% des trains sont supprimés sur Malesherbes / le littoral. • La satisfaction des usagers est à 50% • Les problèmes sont générés par différents effets conjugués : o Les bifurcations trop nombreuses, qui ont un effet multiplicateur sur les dysfonctionnements et retard dès qu’un train est en retard (les autres doivent attendre le retardataire). En particulier dans le tunnel du Chatelet, où passent 32 trains par heures (B+D), et ou tout retard de 2 minutes entraine une cascade de problèmes (74% des trains passent en retard dans le tunnel). Les bifurcations : - Corbeil (Plateau / Vallée / Littoral / Malesherbes) - Juvisy (Plateau / Vallée) - Villeneuve (Plateau – Vallée / Combs la Ville) - Chatelet (avec le B) - Gare du Nord (avec le B) o Le croisement à Corbeil, même dans une situation normale, entraine aujourd’hui des conflits de circulation qui engendrent des retards. o La ligne est trop longue, ce qui ne permet pas de gérer un retour à la normale rapide en cas d’incident à une des extrémités. o La fréquentation de certains trains est trop importante, ce qui est générateur d’incidents. Il y a déjà une surfréquentation de certain trains (113% sur le 7h51 à Vigneux, 120% sur le 7h30 à Montgeron) • Les investissements prévus pour y répondre : o De nouveaux RER NG à partir de 2021 sur le RER D o De nouveaux Régio2N à partir de fin 2019 sur les branches Vallée / Malesherbes / Littoral o Nexteo (nouvelle signalisation permettant une conduite semi-automatique) de Villeneuve à Saint Denis pour fiabiliser le trajet sur le tronçon central du D à partir de 2025 • Les limites de ces investissements : o Ne résoudrons pas le problème qui est posé aujourd’hui o Ne prennent pas en compte les évolutions du trafic qui seront engendrées par la croissance du nombre de voyageurs et l’arrivée du Grand Paris Express à Vert de Maison entre 2022 et 2027 • Comme il est impossible d’attendre, il faut trouver des solutions pour améliorer la ponctualité des trains dès demain : o Supprimer le croisement problématique à Corbeil en : - Envoyant les trains de Malesherbes vers la Vallée - Rendant terminus Corbeil les trains du Littoral. o Eviter la bifurcation à Juvisy (c’est discutable puisque de toute façon les trains Vallée et Plateau devront passer par les mêmes voies à Viry) et raccourcir la ligne en rendant les trains de la Vallée terminus à Juvisy. o Renforcer la capacité sur Combs la Ville en ajoutant 3 trains entre 7h et 7h45 aux missions DICA existante qui sont terminus Gare de Lyon. o Renforcer la capacité sur le plateau en mettant 2 trains par 1/4h à destination de Paris (en transférant la mission omnibus de la Vallée vers le Plateau). • Les résultats attendus : diminuer de 25% les retards et diviser par 4 les suppressions. • Les demandes de SADUR, notamment pour étudier la possibilité d’ajouter des missions en provenance de nos branches et à destination de Paris par les voies M ont été étudiées, et « au vu du plan de transport 2017, l’ajout de mission engendrerait des conflits de circulation. C’est donc impossible ». • Toutes les études sont faites, la grille horaire est construite, les nouveaux trains sont commandés, les travaux de quais sont prêts à être entrepris (pour permettre la correspondance ente les Regio2N et les RER NG), il ne manque plus que la « décision » d’Ile de France Mobilité en décembre pour concrétiser le projet. • La « Concertation » porte donc sur les modalités d’organisation des correspondances (!) Nos élus ont quasiment tous réagis, et ils n’étaient pas nombreux dans la salle à soutenir le projet. Nous allons devoir nous mobiliser plus et plus fort dans le mois qui vient. En décembre, le projet sera entériné par Ile de France Mobilités et la Région. Continuez à faire passer la pétition (http://rerd.xyz), contactez nous si vous souhaitez agir (rerd.valdeseine@gmail.com), et soyez à l'écoute de nos propositions, nous vous demanderons sans doute de venir manifester avec nous dans les premiers jours de novembre.