Die Mauterhöhung ist beschlossen, das Gesetz ist durch.

Wie alle Berufskollegen in Deutschland sind wir nun damit beschäftigt, zu kalkulieren, was die Mauterhöhung für unseren Fuhrpark, für unsere Kosten und damit für unsere Preise bedeutet.

Dazu einige interessante Details:

Für Lkw gibt es fünf CO2-Emissionsklassen. In Klasse 5 kommen nur Wasserstoff- und E-Lkw. Alle Diesel werden von Haus aus in die schlechteste Klasse 1 eingestuft. Auf Antrag bei Toll Collect kann aber eine individuelle Eingruppierung des Fahrzeugs erfolgen. Nagelneue Fahrzeuge schaffen es tatsächlich in bessere Emissionsklassen, doch schon das ein Jahr alte Fahrzeug bleibt in Klasse 1.

Die Größe und die Ausstattung der Kabine haben mehr Einfluss auf die Einstufung als der Verbrauch. Eine große Kabine mit Bett ist für den Gesetzgeber offenbar ein Indiz dafür, dass das Fahrzeug auf weite Strecken eingesetzt wird. Diese Transporte will der Staat aber auf die Schiene verlagern. Also werden diese Fahrzeuge um eine bis zwei Emissionsstufen schlechter eingestuft als Fahrzeuge mit kleiner Kabine und ohne Bett. Die CO2-Emissionen sind selbstverständlich identisch.

Mit der Umstellung der Bewertung vom zulässigen Gesamtgewicht zur technisch zulässigen Gesamtmasse will der Staat anscheinend dem weit verbreiteten Ablasten einen Riegel vorschieben. Die Veränderung der Messgröße ist gar nicht so nebensächlich wie vermutet. Im Nahverkehr eingesetzte 18-Tonner werden auf diese Weise urplötzlich zu 19-Tonnern und landen in derselben Kategorie wie die die 40-Tonner.

Fazit: Mit der Umwelt und mit CO2 oder gar mit Gerechtigkeit hat das gar nichts zu tun. Es geht dem Staat allein ums Geld!!!!