GEEN VERKEERSFLESSENHALS AAN VIERARMEN - NON À L'ÉTRANGLEMENT DES QUATRE BRAS
The Issue
GEEN VERKEERSFLESSENHALS AAN VIERARMEN Voor een vlotte, veilige en bereikbare verbinding tussen Tervuren en Brussel
Wij, burgers, inwoners, pendelaars en gebruikers van de Tervurenlaan, vragen aan de Vlaamse en Brusselse overheden om de wegcapaciteit aan het Vierarmenkruispunt niet te verminderen zolang niet op basis van een onafhankelijke en transparante mobiliteitsstudie is aangetoond dat dit niet leidt tot structureel langere files, sluipverkeer in de omliggende woonwijken en bijkomende veiligheidsproblemen als gevolg van congestie.
In het scenario dat momenteel wordt onderzocht, zou het autoverkeer op één as worden geconcentreerd en zou de verbinding tussen Tervuren en Brussel onder meer tot één rijstrook worden teruggebracht.
Wij verzetten ons tegen deze capaciteitsvermindering.
De Tervurenlaan is een belangrijke verkeersas tussen het oosten van Vlaams-Brabant en Brussel en vormt tevens een belangrijke verbinding met de Ring. De capaciteit ter hoogte van zo'n belangrijk knooppunt drastisch verminderen, dreigt een permanente verkeersflessenhals te creëren.
Het verkeer verdwijnt daardoor niet noodzakelijk. Het kan zich vóór het kruispunt opstapelen of uitwijken naar andere wegen.
Dat kan leiden tot:
- langere files tijdens de spits en langere reistijden;
- verschuiving van verkeer naar Tervuren, Wezembeek-Oppem, Kraainem, Sint-Pieters-Woluwe en Sint-Lambrechts-Woluwe;
- meer doorgaand verkeer door woonstraten die daarvoor niet ontworpen zijn;
- minder voorspelbare verplaatsingstijden voor werknemers, gezinnen, ondernemingen en openbare diensten;
- bijkomende problemen voor hulpdiensten wanneer hoofd- en secundaire wegen verzadigd raken;
- gevaarlijke situaties wanneer bestuurders alternatieve routes door woonwijken zoeken;
- het risico dat bijkomende congestie een deel van de beoogde milieuwinst tenietdoet.
Wij steunen maatregelen die de veiligheid van fietsers en voetgangers verbeteren, het openbaar vervoer versterken en het kruispunt beter in zijn omgeving integreren.
Maar de verbetering van één vervoerswijze vereist niet dat andere vervoerswijzen kunstmatig worden benadeeld.
De nieuwe fietsinfrastructuur maakt het bovendien reeds mogelijk om de Ring op een veilige manier te kruisen. Fietsverkeer, openbaar vervoer en autoverkeer moeten binnen één evenwichtig mobiliteitsconcept kunnen worden geïntegreerd.
Vierarmen kan bovendien niet afzonderlijk worden bekeken. Het kruispunt maakt deel uit van een verkeersnetwerk met de R0, de Tervurenlaan en de wegen van Tervuren, Kraainem, Wezembeek-Oppem en de Woluwe-gemeenten. Een lokale capaciteitsvermindering kan files en hinder eenvoudigweg enkele honderden meters verplaatsen of naar naburige gemeenten verschuiven.
Wij aanvaarden daarom niet dat een onomkeerbare capaciteitsvermindering wordt beslist voordat de werkelijke gevolgen ervan objectief zijn onderzocht.
ONZE DRIE EISEN
1. Behoud voldoende capaciteit op de as Tervuren–Brussel
Wij vragen dat het referentiescenario twee rijstroken op de hoofdas behoudt waar de verkeersstromen dit vereisen, en dat een vermindering tot één rijstrook slechts kan worden overwogen indien vooraf wordt aangetoond dat deze de werkelijke verkeersstromen, ook tijdens de spitsuren, kan verwerken.
2. Voer vóór elke beslissing een onafhankelijke mobiliteitsstudie uit en maak ze openbaar
Die studie moet onder meer de huidige verkeersstromen meten, spitsuren en verstoorde verkeerssituaties modelleren, reistijden onderzoeken en het mogelijke sluipverkeer naar Tervuren, Kraainem, Wezembeek-Oppem en de aangrenzende Brusselse gemeenten simuleren.
De resultaten, uitgangspunten en modellen moeten openbaar worden gemaakt vóór het definitieve project wordt ingediend.
3. Organiseer echt interregionaal en lokaal overleg
Een verkeersas die Vlaanderen met Brussel verbindt, kan niet worden heringericht door uitsluitend naar de gevolgen aan één kant van de gewestgrens te kijken.
Wij vragen formeel overleg tussen het Vlaamse Gewest, het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, Tervuren, Kraainem, Wezembeek-Oppem, Sint-Pieters-Woluwe en de andere rechtstreeks betrokken gemeenten, aangevuld met een publieke raadpleging van inwoners en weggebruikers.
Vierarmen moderniseren: JA. Vierarmen veiliger maken: JA. Bewust een verkeersflessenhals aan de poort van Brussel creëren: NEEN.
--
NON À L'ÉTRANGLEMENT DES QUATRE BRAS Pour une mobilité fluide, sûre et accessible entre Tervuren et Bruxelles
Nous, citoyens, habitants, navetteurs et usagers de l'avenue de Tervueren, demandons aux autorités flamandes et bruxelloises de ne pas réduire la capacité automobile du carrefour des Quatre Bras sans avoir préalablement démontré, par une étude de mobilité indépendante et transparente, que cette réduction n'entraînera pas une aggravation structurelle des embouteillages, du trafic de transit dans les quartiers voisins et des risques liés à la congestion.
Le projet actuellement étudié envisage de concentrer la circulation automobile sur un seul axe et de réduire notamment à une seule bande la circulation entre Tervuren et Bruxelles.
Nous nous opposons à cette réduction de capacité.
L'avenue de Tervueren constitue un axe majeur reliant l'est du Brabant flamand à Bruxelles et permettant également l'accès au Ring. Réduire brutalement sa capacité à hauteur d'un nœud aussi important risque de créer un goulot d'étranglement permanent.
La conséquence pourrait être non pas la disparition du trafic, mais son accumulation en amont du carrefour et son report vers d'autres voiries.
Cela signifie potentiellement :
- des files plus longues aux heures de pointe et une augmentation des temps de parcours ;
- un report du trafic vers Tervuren, Wezembeek-Oppem, Kraainem, Woluwe-Saint-Pierre et Woluwe-Saint-Lambert ;
- davantage de circulation automobile dans des rues résidentielles qui ne sont pas conçues pour absorber du trafic de transit ;
- une circulation moins prévisible pour les travailleurs, les familles, les entreprises et les services publics ;
- des difficultés supplémentaires pour les véhicules d'urgence lorsque les axes principaux et secondaires sont saturés ;
- des situations dangereuses lorsque des automobilistes cherchent des itinéraires alternatifs à travers les quartiers ;
- le risque qu'une congestion plus importante annule une partie des bénéfices environnementaux recherchés.
Nous soutenons pleinement l'amélioration de la sécurité des cyclistes et des piétons, le développement des transports publics et une meilleure intégration du carrefour dans son environnement.
Mais améliorer un mode de déplacement ne nécessite pas de dégrader artificiellement les autres.
La nouvelle infrastructure cyclable permet déjà de franchir le Ring dans de bonnes conditions de sécurité. La mobilité cyclable, les transports publics et la circulation automobile doivent pouvoir être intégrés dans un aménagement équilibré.
Le projet doit également être examiné dans son ensemble. Le carrefour des Quatre Bras n'est pas un carrefour isolé : il appartient à un réseau comprenant le Ring R0, l'avenue de Tervueren et les voiries de Tervuren, Kraainem, Wezembeek-Oppem et des Woluwe. Une réduction locale de capacité peut simplement déplacer les files et les nuisances de quelques centaines de mètres ou vers les communes voisines.
Nous refusons donc qu'une réduction irréversible de capacité soit décidée avant que ses conséquences réelles aient été objectivement établies.
NOS TROIS REVENDICATIONS
1. Maintenir une capacité suffisante sur l'axe Tervuren–Bruxelles
Nous demandons que le scénario de référence conserve deux bandes de circulation sur l'axe principal lorsque les flux de trafic le justifient, et qu'aucune réduction à une seule bande ne soit décidée sans démonstration préalable de sa capacité à absorber le trafic réel, y compris aux heures de pointe.
2. Réaliser et publier une étude de mobilité indépendante avant toute décision
Cette étude doit notamment mesurer les flux actuels, modéliser les heures de pointe et les situations perturbées, analyser les temps de parcours et simuler les reports de trafic vers Tervuren, Kraainem, Wezembeek-Oppem et les communes bruxelloises voisines.
Les résultats, hypothèses et modèles doivent être rendus publics avant l'introduction définitive du projet.
3. Organiser une véritable concertation interrégionale et locale
Un axe qui relie la Flandre et Bruxelles ne peut être réaménagé en considérant uniquement les conséquences d'un côté de la frontière régionale.
Nous demandons une concertation formelle associant la Région flamande, la Région de Bruxelles-Capitale, Tervuren, Kraainem, Wezembeek-Oppem, Woluwe-Saint-Pierre et les autres communes directement concernées, ainsi qu'une consultation publique des habitants et usagers.
Moderniser les Quatre Bras : OUI. Sécuriser les Quatre Bras : OUI. Créer volontairement un goulot d'étranglement aux portes de Bruxelles : NON.
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The Issue
GEEN VERKEERSFLESSENHALS AAN VIERARMEN Voor een vlotte, veilige en bereikbare verbinding tussen Tervuren en Brussel
Wij, burgers, inwoners, pendelaars en gebruikers van de Tervurenlaan, vragen aan de Vlaamse en Brusselse overheden om de wegcapaciteit aan het Vierarmenkruispunt niet te verminderen zolang niet op basis van een onafhankelijke en transparante mobiliteitsstudie is aangetoond dat dit niet leidt tot structureel langere files, sluipverkeer in de omliggende woonwijken en bijkomende veiligheidsproblemen als gevolg van congestie.
In het scenario dat momenteel wordt onderzocht, zou het autoverkeer op één as worden geconcentreerd en zou de verbinding tussen Tervuren en Brussel onder meer tot één rijstrook worden teruggebracht.
Wij verzetten ons tegen deze capaciteitsvermindering.
De Tervurenlaan is een belangrijke verkeersas tussen het oosten van Vlaams-Brabant en Brussel en vormt tevens een belangrijke verbinding met de Ring. De capaciteit ter hoogte van zo'n belangrijk knooppunt drastisch verminderen, dreigt een permanente verkeersflessenhals te creëren.
Het verkeer verdwijnt daardoor niet noodzakelijk. Het kan zich vóór het kruispunt opstapelen of uitwijken naar andere wegen.
Dat kan leiden tot:
- langere files tijdens de spits en langere reistijden;
- verschuiving van verkeer naar Tervuren, Wezembeek-Oppem, Kraainem, Sint-Pieters-Woluwe en Sint-Lambrechts-Woluwe;
- meer doorgaand verkeer door woonstraten die daarvoor niet ontworpen zijn;
- minder voorspelbare verplaatsingstijden voor werknemers, gezinnen, ondernemingen en openbare diensten;
- bijkomende problemen voor hulpdiensten wanneer hoofd- en secundaire wegen verzadigd raken;
- gevaarlijke situaties wanneer bestuurders alternatieve routes door woonwijken zoeken;
- het risico dat bijkomende congestie een deel van de beoogde milieuwinst tenietdoet.
Wij steunen maatregelen die de veiligheid van fietsers en voetgangers verbeteren, het openbaar vervoer versterken en het kruispunt beter in zijn omgeving integreren.
Maar de verbetering van één vervoerswijze vereist niet dat andere vervoerswijzen kunstmatig worden benadeeld.
De nieuwe fietsinfrastructuur maakt het bovendien reeds mogelijk om de Ring op een veilige manier te kruisen. Fietsverkeer, openbaar vervoer en autoverkeer moeten binnen één evenwichtig mobiliteitsconcept kunnen worden geïntegreerd.
Vierarmen kan bovendien niet afzonderlijk worden bekeken. Het kruispunt maakt deel uit van een verkeersnetwerk met de R0, de Tervurenlaan en de wegen van Tervuren, Kraainem, Wezembeek-Oppem en de Woluwe-gemeenten. Een lokale capaciteitsvermindering kan files en hinder eenvoudigweg enkele honderden meters verplaatsen of naar naburige gemeenten verschuiven.
Wij aanvaarden daarom niet dat een onomkeerbare capaciteitsvermindering wordt beslist voordat de werkelijke gevolgen ervan objectief zijn onderzocht.
ONZE DRIE EISEN
1. Behoud voldoende capaciteit op de as Tervuren–Brussel
Wij vragen dat het referentiescenario twee rijstroken op de hoofdas behoudt waar de verkeersstromen dit vereisen, en dat een vermindering tot één rijstrook slechts kan worden overwogen indien vooraf wordt aangetoond dat deze de werkelijke verkeersstromen, ook tijdens de spitsuren, kan verwerken.
2. Voer vóór elke beslissing een onafhankelijke mobiliteitsstudie uit en maak ze openbaar
Die studie moet onder meer de huidige verkeersstromen meten, spitsuren en verstoorde verkeerssituaties modelleren, reistijden onderzoeken en het mogelijke sluipverkeer naar Tervuren, Kraainem, Wezembeek-Oppem en de aangrenzende Brusselse gemeenten simuleren.
De resultaten, uitgangspunten en modellen moeten openbaar worden gemaakt vóór het definitieve project wordt ingediend.
3. Organiseer echt interregionaal en lokaal overleg
Een verkeersas die Vlaanderen met Brussel verbindt, kan niet worden heringericht door uitsluitend naar de gevolgen aan één kant van de gewestgrens te kijken.
Wij vragen formeel overleg tussen het Vlaamse Gewest, het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, Tervuren, Kraainem, Wezembeek-Oppem, Sint-Pieters-Woluwe en de andere rechtstreeks betrokken gemeenten, aangevuld met een publieke raadpleging van inwoners en weggebruikers.
Vierarmen moderniseren: JA. Vierarmen veiliger maken: JA. Bewust een verkeersflessenhals aan de poort van Brussel creëren: NEEN.
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NON À L'ÉTRANGLEMENT DES QUATRE BRAS Pour une mobilité fluide, sûre et accessible entre Tervuren et Bruxelles
Nous, citoyens, habitants, navetteurs et usagers de l'avenue de Tervueren, demandons aux autorités flamandes et bruxelloises de ne pas réduire la capacité automobile du carrefour des Quatre Bras sans avoir préalablement démontré, par une étude de mobilité indépendante et transparente, que cette réduction n'entraînera pas une aggravation structurelle des embouteillages, du trafic de transit dans les quartiers voisins et des risques liés à la congestion.
Le projet actuellement étudié envisage de concentrer la circulation automobile sur un seul axe et de réduire notamment à une seule bande la circulation entre Tervuren et Bruxelles.
Nous nous opposons à cette réduction de capacité.
L'avenue de Tervueren constitue un axe majeur reliant l'est du Brabant flamand à Bruxelles et permettant également l'accès au Ring. Réduire brutalement sa capacité à hauteur d'un nœud aussi important risque de créer un goulot d'étranglement permanent.
La conséquence pourrait être non pas la disparition du trafic, mais son accumulation en amont du carrefour et son report vers d'autres voiries.
Cela signifie potentiellement :
- des files plus longues aux heures de pointe et une augmentation des temps de parcours ;
- un report du trafic vers Tervuren, Wezembeek-Oppem, Kraainem, Woluwe-Saint-Pierre et Woluwe-Saint-Lambert ;
- davantage de circulation automobile dans des rues résidentielles qui ne sont pas conçues pour absorber du trafic de transit ;
- une circulation moins prévisible pour les travailleurs, les familles, les entreprises et les services publics ;
- des difficultés supplémentaires pour les véhicules d'urgence lorsque les axes principaux et secondaires sont saturés ;
- des situations dangereuses lorsque des automobilistes cherchent des itinéraires alternatifs à travers les quartiers ;
- le risque qu'une congestion plus importante annule une partie des bénéfices environnementaux recherchés.
Nous soutenons pleinement l'amélioration de la sécurité des cyclistes et des piétons, le développement des transports publics et une meilleure intégration du carrefour dans son environnement.
Mais améliorer un mode de déplacement ne nécessite pas de dégrader artificiellement les autres.
La nouvelle infrastructure cyclable permet déjà de franchir le Ring dans de bonnes conditions de sécurité. La mobilité cyclable, les transports publics et la circulation automobile doivent pouvoir être intégrés dans un aménagement équilibré.
Le projet doit également être examiné dans son ensemble. Le carrefour des Quatre Bras n'est pas un carrefour isolé : il appartient à un réseau comprenant le Ring R0, l'avenue de Tervueren et les voiries de Tervuren, Kraainem, Wezembeek-Oppem et des Woluwe. Une réduction locale de capacité peut simplement déplacer les files et les nuisances de quelques centaines de mètres ou vers les communes voisines.
Nous refusons donc qu'une réduction irréversible de capacité soit décidée avant que ses conséquences réelles aient été objectivement établies.
NOS TROIS REVENDICATIONS
1. Maintenir une capacité suffisante sur l'axe Tervuren–Bruxelles
Nous demandons que le scénario de référence conserve deux bandes de circulation sur l'axe principal lorsque les flux de trafic le justifient, et qu'aucune réduction à une seule bande ne soit décidée sans démonstration préalable de sa capacité à absorber le trafic réel, y compris aux heures de pointe.
2. Réaliser et publier une étude de mobilité indépendante avant toute décision
Cette étude doit notamment mesurer les flux actuels, modéliser les heures de pointe et les situations perturbées, analyser les temps de parcours et simuler les reports de trafic vers Tervuren, Kraainem, Wezembeek-Oppem et les communes bruxelloises voisines.
Les résultats, hypothèses et modèles doivent être rendus publics avant l'introduction définitive du projet.
3. Organiser une véritable concertation interrégionale et locale
Un axe qui relie la Flandre et Bruxelles ne peut être réaménagé en considérant uniquement les conséquences d'un côté de la frontière régionale.
Nous demandons une concertation formelle associant la Région flamande, la Région de Bruxelles-Capitale, Tervuren, Kraainem, Wezembeek-Oppem, Woluwe-Saint-Pierre et les autres communes directement concernées, ainsi qu'une consultation publique des habitants et usagers.
Moderniser les Quatre Bras : OUI. Sécuriser les Quatre Bras : OUI. Créer volontairement un goulot d'étranglement aux portes de Bruxelles : NON.
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Petition created on October 2, 2026