Η εξεταστική επιτροπή έκανε τη δουλειά για την οποία προοριζόταν εξαρχής.. Επανέλαβε αυτό που καλά γνωρίζει η πλειοψηφία της: Το "μπάζωμα", τη συγκάλυψη της αλήθειας, με μετάθεση ευθυνών. Ατομική ευθύνη σταθμάρχη, μηχανοδηγών και Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ). Καμία παράλειψη ή απραξία πολιτικών προσώπων που να συνδέεται με το δυστύχημα. Γνωστή τακτική από την εποχή του Covid-19..
600 σελίδες καταδεικνύουν υπαίτιο για την τραγωδία τον ανθρώπινο παράγοντα και τη μη τήρηση του Γενικού Κανονισμού Κινήσεως σιδηροδρόμων. Δηλαδή μερικοί άνθρωποι μπορούν από αμέλεια ή επί σκοπώ να προκαλέσουν σύγκρουση δύο τρένων και να χαθούν ανθρώπινες ζωές.. Απλά.
Ο ορισμός μια διαχρονικά Κρατικής Ανυπαρξίας και της μη εφαρμογής των δεσμευτικών ευρωπαϊκών απαιτήσεων για την ασφάλεια των τρένων και των ζωών που μεταφέρουν.
2023-2024
Επί έναν σχεδόν χρόνο, η κυβέρνηση προσπάθησε να επιβάλει σιωπή για τις παρατηρήσεις του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA), αποτέλεσμα μιας έρευνας-αναφοράς, που ξεκίνησε στις 9 Μαρτίου, αμέσως μετά το δυστύχημα και ολοκληρώθηκε το Σεπτέμβριο-Οκτώβριο του ίδιου έτους. Ένα πλήθος παρατηρήσεων σε υπηρεσιακό έγγραφο όπου συνήθως κρατούνται ισορροπίες, στις οποίες αναφέρεται ρητά πως το ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα δεν συμμορφώνεται με την ευρωπαϊκή νομοθεσία και τις κοινοτικές οδηγίες ασφαλείας.
Ουσιαστική παραβίαση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας, η έλλειψη ανεξάρτητου φορέα διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων που να μη φοβάται να εντοπίσει τις αστοχίες των πολιτικών προϊσταμένων.
Έλλειψη συνεργασίας και έλλειψη συστηματικής προσέγγισης σε θέματα σιδηροδρομικής ασφάλειας, η οποία επιδεινώνεται από την περίπλοκη νομική και διοικητική αρχιτεκτονική και την ασάφεια των ρόλων στους βασικούς χειριστές.
Με νομοθετική ρύθμιση, το κράτος μεταβίβασε την ευθύνη για την εφαρμογή των κοινοτικών οδηγιών ασφαλείας στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), «χωρίς να ξεκαθαρίζει με σαφήνεια τις απαιτήσεις και τις ευθύνες κάθε εμπλεκομένου, το αντικείμενο, τους στόχους, τους τρόπους αξιολόγησης αλλά και τις υποχρεώσεις τους σχετικά με την ανταλλαγή πληροφοριών». Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επέμεινε στη διάρκεια των συναντήσεων ότι η ευθύνη σε θέματα ασφαλείας ανήκει στη ΡΑΣ. Αλλά αυτό, όπως λέει ο ERA "δεν συμφωνεί πλήρως με τις κοινοτικές οδηγίες (ΕΕ) 2016/798 (RSD)". Ακόμη χειρότερα, η ΡΑΣ "..στερείται του απαραίτητου προσωπικού και δυναμικού ώστε να ανταποκριθεί σε τέτοιες απαιτήσεις...Το προσωπικό εμφανίζεται να βρίσκεται υπό πίεση λόγω των πολλών καθηκόντων του σε συνδυασμό με τη δυσκολία του να προσλάβει προσωπικό." Και συνεχίζει:"Το γεγονός παραμένει, ότι καμία ελληνική οντότητα δεν αναλαμβάνει τη συνολική ευθύνη να διασφαλίσει ότι η ασφάλεια των σιδηροδρόμων διατηρείται γενικά και, όπου είναι εύλογα εφικτό, βελτιώνεται συνεχώς, κάτι που αποτελεί υποχρέωση του κράτους μέλους σύμφωνα με το άρθρο 4 (1) της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 (RSD)".
-Ελλιπής συντήρηση και κακή κατάσταση των υποδομών εξαιτίας διαχρονικής Ανυπαρξίας επενδύσεων στο ΟΣΕ.
-Προβληματικές πιστοποιήσεις από εξειδικευμένους Φορείς και μη επαρκή κατάρτιση του προσωπικού, σε θέματα διαχείρισης σιδηροδρομικού ρίσκου. ΟΣΕ και ΡΑΣ προσλαμβάνουν προσωπικό αλλά όχι με διαδικασίες μέσω του ΑΣΕΠ που χαρακτηρίζονται χρονοβόρες και μη ευέλικτες. Έτσι, μπορεί να καταλήξουν στην πρόσληψη προσωπικού που δεν είναι το κατάλληλο. Μάθαμε όλοι πως προτιμήθηκαν αρκετοί της εκλογικής Περιφέρειας του Υπουργού Μεταφορών και Υποδομών κ. Κ.Καραμανλή.
Οι ελληνικές αρχές δεν ενημέρωσαν τον ERA για τα μέτρα που έλαβαν μετά το δυστύχημα των Τεμπών. Οπως προανέφερα δε, η κυβέρνηση προσπάθησε να κρατήσει κρυφή ακόμη και τη συνάντηση με τον ERA αφού το υπουργείο όχι μόνο δεν θέλησε να δώσει καμία δημοσιότητα στη διαδικασία, αλλά ο εκπρόσωπός του στη συνάντηση, γενικός γραμματέας Μεταφορών, Γιάννης Ξιφαράς, ζήτησε από τους παρισταμένους να μην αποκαλύψουν καμία από τις παραπάνω παρατηρήσεις που άκουσαν στη διάρκεια της συζήτησης…
Είναι η συνέχεια ενός θεάτρου που στήθηκε από τα ίδια μυαλά που ετοίμαζαν καιρό πριν, τα εγκαίνια ενός ανύπαρκτου σταθμού Τηλεδιοίκησης που "καταστράφηκε" από την κακοκαιρία Daniel την ίδια στιγμή που Υπουργός και Πρωθυπουργός, γνώριζαν τότε, την ανυπαρξία λειτουργίας συστημάτων ασφάλειας στις διασταυρώσεις και του συστήματος αυτόματης πέδησης ETCS που προϋποθέτουν..(την ανύπαρκτη τότε) τηλεδιοίκηση.
Αλλά αν τα φανέρωναν αυτά, δεν θα έμπαινε κανείς στο τρένο, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε λίγες μέρες μετά το δυστύχημα, σε δημοσιογραφική εκπομπή, ο τότε Υπουργός Ανάπτυξης και επενδύσεων και σημερινός Υπουργός Υγείας κ.Άδωνης Γεωργιάδης.
Όλοι τους λοιπόν, γνώριζαν και διαβεβαίωναν δολίως και μετ' επιτάσεως όλους μας, για το απίθανο ενός ταξιδιού χωρίς επιστροφή..
Εκείνο το βράδυ της δήλωσής του στον σταθμό BlueSky, δεν κινήθηκε κανένας εισαγγελέας να ζητήσει εξηγήσεις.
Το κράτος δικαίου στην Ελλάδα έχει πεθάνει ή λειτουργεί κατά περίσταση. Η Δημοκρατία φθίνει.
Ο Καρνάβαλος ζει κι ένας λαός παραδίδεται στους ρυθμούς του.
Όπως και πέρυσι..