Valencia apuesta por una movilidad, en la que las restricciones a los vehículos motorizados son cada vez más intensas, especialmente en cuanto a espacio de calzada pública se refiere. Así, dada la voluntad del consistorio y de su concejal de movilidad, Giuseppe Grezzi, de priorizar el uso de la bicicleta, se están generando muchas situaciones complicadas para el tráfico diario. Si crees que se puede realizar una política de movilidad mejor para todos, ayúdanos firmando esta petición.
La proliferación de carriles bici en la capital del Turia ha sido notable desde la llegada al Ayuntamiento del actual equipo de gobierno. Quizás una de las que está generando mayor estupefacción y rechazo ciudadano, es la de crear un carril bici en la Avenida del Antiguo Reino de Valencia, una arteria céntrica de la ciudad. Pese a la oposición vecinal, se ha reducido a un solo carril el tráfico de vehículos y se ha dejado el otro para el uso exclusivo de bicicletas y otros vehículos como patinetes. Pero con ello, los servicios de emergencias –bomberos, ambulancias, policía– se encuentran muchas veces en situaciones de colapso que les impiden cumplir con sus servicios.
Otra de las más llamativas, y recientes, es la de instalar un carril bici en mitad de una rotonda, en el encuentro entre la Avenida Constitución con la Avenida Peset Aleixandre. Una decisión arriesgada para todos los usuarios de la vía pública, incluidos los ciclistas, que se ven obligados a cruzar los carriles por los que circulan coches y autobuses –que además giran totalmente en dicha rotonda–, por lo que el riesgo para la integridad de los ciclistas parece que se verá aumentado, cuando lo que deben buscar los carriles bicis es su seguridad en el uso de las vías públicas de forma compartida.
Otro punto conflictivo es el que se produce también en una zona céntrica, como es la Gran Vía Marqués del Turia con la Calle Ruzafa, en dirección hacia la Calle Játiva, que circunda el centro de la ciudad. La instalación de un carril bici ha provocado que la gran afluencia de vehículos desde ambas calles obstruya constantemente el acceso a la Calle Ruzafa, y ha obligado la actuación de la policía, que solicita la invasión de otros carriles para intentar dinamizar la circulación. Obviamente, huelga decir que contra más atascos, más contaminación.
Luego, hay otras actuaciones de regulación de tráfico que resultan cuanto menos confusas. No hay más que ver esta fotografía de la calle General San Martín con Calle Castellón, también céntricas. La mezcla de señales y la habilitación de zonas genera más dudas entre los conductores, y parece que no resuelve la movilidad en la zona.
Otra actuación conflictiva fue la de convertir la Avenida del Oeste en una calle de dos sentidos, cuando tradicionalmente fue de uno sólo. Fue una de las primeras actuaciones, que no fueron correctamente anunciadas a la ciudadanía, y que acabó incluso con algún atropello con fatal desenlace, lo que llevó a una profusa señalización de aviso a posteriori, una vez las quejas de los vecinos ante la peligrosidad y los accidentes movieron a ello.
No obstante, hay muchas calles se están viendo reducidas a un solo carril de circulación, y derivado de ello, se están eliminando un gran número de plazas de aparcamiento público, lo que obliga a los propietarios a tener que alquilar o comprar plazas de garaje, cuyo precio –la regla de la oferta y la demanda– han aumentado considerablemente en algunas de las zonas más congestionadas.
En definitiva, actuaciones en busca de una movilidad más eficiente que han logrado el resultado contrario: atascos, quejas, espacios reducidos y un aumento del peligro para todos los usuarios de las vías públicas, desde peatones a conductores. A ello se le suman las quejas de varias asociaciones vecinales ante el poco o nulo respeto por parte de los ciclistas y usuarios de patinetes eléctricos por las normas de circulación, saltándose semáforos o no respetando pasos de peatones. Valencia mira al futuro de la movilidad, pero con cierta crispación y desconfianza.