Paremos esta locura! Las bicis podrán ir en contra y sin identificar pese advertencias DGT y Policía

Pese a la insistencia de la DGT y la Policía Local las bicicletas podrán ir en contra dirección con el peligro que eso conlleva para todos y sin necesidad de ir identificada como el resto de vehículos creando un vacío de seguridad para todos  los demás usuarios de la vía pública que no puedan identificar a aquellos infractores que provoquen accidentes o diferentes ilegalidades que pongan en peligro a los demás.

Visto que el sentido común no abunda en esta normativa municipal, esperemos que el pleno municipal y después nosotros los vecinos a través de las juntas y de esta propuesta pongamos un poco de cordura, si estás de acuerdo firma la propuesta al final del texto.

La ordenanza de Movilidad ya no es tan sólo un borrador. La junta de gobierno del Ayuntamiento de Valencia dio ayer el visto bueno al texto final, que tendrá que someterse ahora a un nuevo periodo de alegaciones y a la aprobación en el pleno para convertirse en definitiva y ser, por tanto, de aplicación en la calle. El nuevo documento incorpora varias de las modificaciones que solicitaron otras concejalías, pero mantiene algunos artículos a pesar de la oposición que habían manifestado otros servicios afectados.

Así, el documento aprobado ayer mantiene en su redacción la posibilidad de que las bicicletas puedan circular en dirección contraria en aquellas calles de sentido único aunque la Policía Local había defendido eliminarla del texto definitivo.

Eso sí, ha añadido que esta posibilidad sólo se contempla en aquellas calles donde esté autorizado y haya una señalización adecuada. Además, los vehículos que vayan en dirección de la marcha tendrán preferencia.

Igualmente, la ordenanza desatiende otras recomendaciones realizadas desde la Policía Local como el establecimiento de un registro de bicicletas y patinetes para poder identificar ágilmente al conductor o propietario o la introducción de una tasa concreta de alcohol para poder conducir un vehículo de movilidad personal. En este sentido, el nuevo texto tan sólo apunta que los conductores de patinetes deberán circular «en condiciones de controlar el vehículo».

Sí ha atendido, por ejemplo, la alegación que pretendía salvaguardar la identidad de aquellos particulares que denuncien infracciones en la vía pública. Así, el nuevo texto incide en que cuando los denunciantes soliciten expresamente que su identidad sea anónima, «se tratarán sus datos personales de forma confidencial, para que la persona denunciada no tenga en ningún caso acceso a ellos».

En lo que respecta a los vehículos de movilidad personal, la nueva ordenanza simplifica su catalogación y sólo identifica dos categorías: el tipo A, que se aplica a vehículos autoequilibrados y patinetes eléctricos ligeros, de menor tamaño, y el tipo B, aquellos patinetes eléctricos de mayor tamaño. Los conductores del tipo A no tendrán obligación de llevar casco o timbre mientras que para los del tipo B sí será obligatorio.

En cuanto a las velocidades, se mantienen las que se establecieron en el primer borrador. Es decir, 30 kilómetros por hora en ciclocalles, a 20 kilómetros por hora en calles residenciales y en carriles bici sobre calzada, a 15 km/h en carriles bici sobre la acera y a 10 km/h en sendas ciclables de parques y jardines. En zonas peatonales, por otra parte, sólo podrán circular los patinetes considerados como tipo A y a un máximo de 10 kilómetros por hora. Los de tipo B, mientras tanto, tienen prohibida la circulación por cualquier espacio peatonal. Mientras, con las bicicletas se mantienen dos artículos que generaron cierta polémica y que hacen hincapié en la posibilidad de los ciclistas de saltarse el semáforo en rojo bien para incorporarse a una vía hacia la derecha o bien para incorporarse al carril bici. El documento autoriza ambas maniobras si bien incide en que las bicicletas tendrán que respetar el paso de los peatones.

Con respecto a la utilización del carril bus, la ordenanza certifica la prohibición a cualquier vehículo privado de circular por él. Así, las motocicletas no podrán transitar por el carril bus como lo hacían hasta ahora. Sí lo podrán hacer, de manera compartida, las bicicletas y los patinetes en aquellos espacios delimitados para ello. Es decir, en carriles bus desdoblados y debidamente señalizados. Pese a la aprobación inicial del documento en la junta de gobierno, el PSPV ya ha anunciado a través de su portavoz, Sandra Gómez, que presentará alegaciones a través del grupo municipal. También Ciudadanos avanzó su disposición a plantear numerosas alegaciones ante el contenido de la nueva ordenanza, ya que no se incorporan algunas de las reclamaciones que realizaba la Policía Local. Narciso Estellés apuntó que el documento no garantiza la seguridad de los usuarios.