10 мая 2021 года, в г. Грязи Липецкой области, в рамках выполнения капитального ремонта путепровода через станцию Грязи-Волгоградские намечено полное перекрытие автомобильного и пешеходного движения по указанному сооружению. В силу того, что г. Грязи является крупным железнодорожным узлом, сложилась ситуация, в которой городское поселение разделено на три неравные части двумя станциями, Грязи-Воронежские и Грязи-Волгоградские, а также сопутствующей инфраструктурой.  Для организации бесперебойного, сквозного движения личного и общественного транспорта, а также автомобилей спецслужб до настоящего времени использовалось два путепровода – по ул. Борисоглебской и ул. Воровского.

          В 2015 году мост, служащий для проезда станции Грязи-Волгоградские (ул. Борисоглебская) был признан аварийным, однако по настоящее время, за исключением запрета на движение грузовых автомобилей, по нему организовано бесперебойное движение транспорта и пешеходов. В тоже самое время, с 2020 года силами РЖД, ведется капитальный ремонт несущих конструкций (опор), а также укрепление насыпи. На 2021-й год намечен ремонт мостового полотна, который ввиду конструктивных особенностей невозможен без полного прекращения движения с мая по август 2021 года. Для движения личного транспорта предложены пути объезда через близлежащие населенные пункты пос. Красная Дубрава и п. Кубань, при использовании которых время с идентичными точках начала и конца маршрута, примеру от Культиваторного завода до Сахарного завода, увеличивается с 9 до 36 минут, а расстояние соответственно с 5 до 28 километров. Для движения пешеходов через ст. Грязи-Волгоградские предусмотрено устройство перехода, для движения автотранспорта спец.служб (полиция, МЧС, медслужбы) должен быть обустроен временный переезд в пределах железнодорожной станции.

           Однако, не смотря на предложенные меры, без организации альтернативного железнодорожного переезда в черте г. Грязи, предстоящий транспортный коллапс создаст массовые неудобства жителям всего г. Грязи и близлежащих населенных пунктов, а также возникнет ситуация с массовым увеличением неконтролируемого пешеходного трафика через действующую железнодорожную станцию, на которой круглосуточно проводятся маневровые работы. В данном случае, именно проблема безопасности выходит на первый план, так как железная дорога является зоной повышенной опасности. Станция Грязи-Волгоградские не имеет ограждения по периметру территории, соответственно организовать контролируемый переход ж/д. путей в установленных местах фактически невозможно. Таким образом, при возрастании в геометрической прогрессии количества людей, переходящих пути, не всегда знакомых с правилами безопасного поведения на железной дороге, в той же прогрессии возрастает опасность получения серьезных травм.  

             При рассмотрении вопроса об организации (строительстве) альтернативного переезда необходимо учитывать несколько факторов, а именно возможность возведения объекта с технической точки зрения с учетом существующей инфраструктуры, себестоимость проекта, экономический эффект, а также вопросы безопасности.

             В сложившейся ситуации существует техническая возможность организовать альтернативный сквозной бесперебойный проезд через одноколейный железнодорожный перегон между ст. Грязи-Волгоградские и ст. Байгора в районе бывшей ст. ПМС 139, вне границ станции Грязи-Волгоградские, который позволит связать автомобильной дорогой район Культиваторного завода и район Грязинского сахарного завода, с выходом на ул. Чайковского. Данный переезд, в случае его устройства, будет находится за границами ст. Грязи-Волгоградские, соответственно маневровые работы, проводимые на станции на занятость переезда влиять не будут. Так же хотелось бы отметить крайне низкую загруженность данного участка пути, в пределах суток через него пропускают несколько пар графиковых пассажирских поездов, а также несколько грузовых составов. На данном участке местности, между ж/д. веткой и территорией сахзавода, используемой в сезон заготовки для погрузки разгрузки сахарной свеклы, отсутствуют высоковольтные линии электропередачи, а также иные инженерные сети, что говорит о возможности реализации данного проекта с технической точки зрения. В дальнейшем, данная дорога может позволить разгрузить в сезон сахароварения район «Пищевого Комбината», а именно ул. Советская, ул. Крылова и ул. Чайковского, где расположены Спортивная школа и Парк им. Флерова, от постоянного трафика грузовиков, завозящих на сахзавод сырье и вывозящих готовую продукцию по единственному, на данный момент, подъездному пути - ул. Чайковского.  Которая в данный момент, из-за крайней перегруженности, не соответствует ГОСТам, предусмотренным для дорог общего пользования.  

На основании указанного, ввиду того, что на данный момент капитальный ремонт путепровода через ст. Грязи-Волгоградские в части восстановления несущих конструкций (опор) выполнен:

Предлагаем:

1.       Согласовать с ЮВЖД техническую возможность переноса ремонта мостового полотна путепровода через ст. Грязи-Волгоградские с мая 2021 года на май 2022 года.

2.       Согласовать с ЮВЖД возможность строительства собственными средствами регулируемого железнодорожного переезда через одноколейный железнодорожный перегон между ст. Грязи-Волгоградские и ст. Байгора в районе бывшей ст. ПМС 139.

3.       Согласовать с Грязинским Сахарным заводом возможность и необходимость для собственных хозяйственных нужд за собственные средства, устройства альтернативного подъезда со стороны железнодорожного перегона между ст. Грязи-Волгоградские и ст. Байгора, а также возможность ремонта несоответствующего ГОСТу дорожного полотна по ул. Чайковского.

4.       Рассмотреть возможность расширения проезжей части от ул. Хлебозаводская до железнодорожного полотна в районе бывшей ст. ПМС 139, для соответствия требованиям, установленным для дороги общего пользования местного значения городского округа.