В поддержку создания Супермагистрали Регионы России - сети ВСМ для связи регионов.
Проблема
В поддержку создания Супермагистрали Регионы России - сети высокоскоростных пассажирских железных дорог для связи городов и регионов Российской Федерации.
Сайт Супермагистрали https://supmagistral.tilda.ws
Города и регионы России нуждаются в создании скоростной и дешевой транспортной пассажирской связи между собой.
Супермагистраль Регионы России должна связать города и регионы между собой и стать аналогом наземного метрополитена.
Время в пути между городами сократится до 15-30 минут. Доехать из одного города в другой возможно будет по низким тарифам сравнимым с городским метрополитеном.
Граждане России получат дешевый и быстрый доступ к рабочим местам по всей стране. Жители Европейской части России смогут добираться до Москвы менее, чем за час.
Таким образом жизненный уровень в регионах скоро сравнится с уровнем столицы. Доходы граждан увеличатся в 4 раза до уровня Москвы.
Поэтому строительство Супермагистрали Регионы России жизненно необходимо для всех граждан Российской Федерации.
Поддержите петицию в поддержку создания Супермагистрали Регионы России - сети высокоскоростных пассажирских железных дорог для связи городов и регионов Российской Федерации!
Отдайте свой голос за развитие и прогресс общественного транспорта!
-------------------------------------------------------------------------------
Сайт в Интернете https://supmagistral.tilda.ws
Страница в Контакте https://vk.ru/supmagistral
Телеграм-канал https://t.me/supmagistral
Дополнение.
==========================================================
Открытое обращение в федеральные и региональные органы власти Российской Федерации.
Прошу разрешить создание сети частных высокоскоростных пассажирских железных дорог в России (Супермагистраль Регионы России).
Резюме.
1. Для решения социальных и транспортных проблем в регионах России требуется построить в короткий срок линии ВСМ.
2. В федеральном и региональных бюджетах нет денег на строительство сетей высокоскоростных пассажирских железных дорог (ВСМ) в необходимом объеме.
3. Следует строить во много раз менее затратную сеть Супермагистраль Регионы России за счет частного финансирования без участия государственного сектора.
4. Сеть Супермагистраль Регионы России(СРР) должна находиться в частной собственности и управляться частной компанией в виде публичного акционерного общества (ПАО).
В настоящее время в регионах России существует огромная потребность в строительстве линий ВСМ для скоростной и дешевой транспортной связи между городами, региональными центрами и столицами.
Существующие виды междугородного пассажирского транспорта не справляются с задачей создания скоростной и доступной для граждан транспортной связи между городами и регионами.
На развитие современных видов скоростного транспорта могут претендовать не только столицы и центр России, но и крупные города регионов Поволжья, Урала, Юга РФ, Западной Сибири .
Ориентируясь на Францию (по населению) только в европейской части России следует построить от 4 тысяч до 5 тысяч километров сетей ВСМ.
При частном финансировании возможно будет привлечь не только российских частных инвесторов, но также иностранных инвесторов со всего мира.
Например, железные дороги в царской России строились на французские деньги. Многие дороги при этом находились в частной собственности.
Сети ВСМ разгрузят сеть РЖД от пассажирских перевозок и повысят их рентабельность, удешевят грузовые перевозки, снизят тарифы на перевозку грузов. Снижение транспортных издержек станет источником роста ВВП России.
Федеральные власти снизили свои социальные обязательства в части пенсионного обеспечения населения, а также увеличили налогообложение. Из этого следует, что в федеральном бюджете ощущается нехватка денег даже на социальные нужды.
Поэтому невозможно рассчитывать на федеральную финансовую помощь для строительства сетей ВСМ в регионах. Таких трат регионы не могут себе позволить. В подавляющем большинстве регионов бюджеты сводятся с дефицитом, который достигает существенных сумм.
В регионах России следует решать транспортную проблему за счет частного сектора, то есть сети ВСМ должны строиться за счет частных инвестиций и находиться в частной собственности. В связи с длительными сроками окупаемости строительства ВСМ финансирование должно происходить с помощью привлечения акционерного капитала путем создания публичного акционерного общества (ПАО) и продажи акций всем желающим.
Частная собственность на ВСМ позволит получать дополнительные доходы. Стройка за счет частных инвесторов всегда обходится дешевле, чем строительство за счет государственного бюджета.
Кроме того надо искать менее затратные способы строительства высокоскоростных пассажирских железных дорог.
Затраты на строительство ВСМ в Европе - до 30 миллионов евро за 1 километр.
Европейские линии ВСМ строятся в развитых странах с высоким жизненным уровнем.
Там большие зарплаты и высокая цена на землю, там густая сеть автомобильных и железных дорог.
Таким образом высокие затраты на строительство ВСМ в Европе проистекают из-за необходимости покупки земель под магистрали, строительства множества путепроводов и эстакад в местах пересечений с другими дорогами, высокой стоимости рабочей силы и строительных материалов.
В России цена земли ниже в 100 раз, густота дорог меньше на порядок, плотность населения ниже в 10 раз, страна обеспечена дешевыми стройматериалами, зарплаты строителей ниже в несколько раз.
Поэтому затраты на строительство 1 километра ВСМ в России будут ниже минимум в 10 раз, чем в Европе. Верхняя граница затрат - до 300 миллионов рублей за 1 километр. Нижняя граница затрат - от 50 миллионов рублей.
Для примера, строительство частной железной дороги "Тихоокеанская железная дорога" от Эльгинского угольного месторождения до порта Эльга длиной более 500 км стоило от 70 миллионов рублей за 1 км. Дорога была построена за 2,5 года в отдаленной местности в условиях вечной мерзлоты, бездорожья, тайги, тундры и горной местности. Поэтому в Европейской части России непосредственно строительство частной железной дороги будет стоить еще дешевле. Строительство 200 км ВСМ займет максимально 2 года.
Окупить строительство и эксплуатацию высокоскоростной пассажирской частной железной дороги можно в короткие сроки за счет большого пассажиропотока, аренды коммерческих помещений на станциях и вокзалах, прочих услуг для широкого круга потребителей, а также развития территорий, через которые пройдет ВСМ.
Большой пассажиропоток будет обеспечен низкими тарифами для пассажиров на уровне городского метрополитена.
Создание параллельной пассажирской транспортной системы (массового высокоскоростного пассажирского железнодорожного транспорта) в виде частной железной дороги позволит снизить загруженность РЖД и сократить затраты на его содержание, а также снизит нагрузку на другие виды пассажирского транспорта.
Частная железная дорога будет приносить налоговые доходы в государственную казну.
С уважением, Ринат Бичурин,
автор и инициатор проекта создания высокоскоростных пассажирских железнодорожных линий в регионах России.
"Супермагистраль Регионы России"
Санкт-Петербург
E-mail: suprosmagistral@gmail.com
Сайт :
в интернете
https://supmagistral.tilda.ws
в социальной сети в Контакте
https://vk.com/supmagistral
73
Проблема
В поддержку создания Супермагистрали Регионы России - сети высокоскоростных пассажирских железных дорог для связи городов и регионов Российской Федерации.
Сайт Супермагистрали https://supmagistral.tilda.ws
Города и регионы России нуждаются в создании скоростной и дешевой транспортной пассажирской связи между собой.
Супермагистраль Регионы России должна связать города и регионы между собой и стать аналогом наземного метрополитена.
Время в пути между городами сократится до 15-30 минут. Доехать из одного города в другой возможно будет по низким тарифам сравнимым с городским метрополитеном.
Граждане России получат дешевый и быстрый доступ к рабочим местам по всей стране. Жители Европейской части России смогут добираться до Москвы менее, чем за час.
Таким образом жизненный уровень в регионах скоро сравнится с уровнем столицы. Доходы граждан увеличатся в 4 раза до уровня Москвы.
Поэтому строительство Супермагистрали Регионы России жизненно необходимо для всех граждан Российской Федерации.
Поддержите петицию в поддержку создания Супермагистрали Регионы России - сети высокоскоростных пассажирских железных дорог для связи городов и регионов Российской Федерации!
Отдайте свой голос за развитие и прогресс общественного транспорта!
-------------------------------------------------------------------------------
Сайт в Интернете https://supmagistral.tilda.ws
Страница в Контакте https://vk.ru/supmagistral
Телеграм-канал https://t.me/supmagistral
Дополнение.
==========================================================
Открытое обращение в федеральные и региональные органы власти Российской Федерации.
Прошу разрешить создание сети частных высокоскоростных пассажирских железных дорог в России (Супермагистраль Регионы России).
Резюме.
1. Для решения социальных и транспортных проблем в регионах России требуется построить в короткий срок линии ВСМ.
2. В федеральном и региональных бюджетах нет денег на строительство сетей высокоскоростных пассажирских железных дорог (ВСМ) в необходимом объеме.
3. Следует строить во много раз менее затратную сеть Супермагистраль Регионы России за счет частного финансирования без участия государственного сектора.
4. Сеть Супермагистраль Регионы России(СРР) должна находиться в частной собственности и управляться частной компанией в виде публичного акционерного общества (ПАО).
В настоящее время в регионах России существует огромная потребность в строительстве линий ВСМ для скоростной и дешевой транспортной связи между городами, региональными центрами и столицами.
Существующие виды междугородного пассажирского транспорта не справляются с задачей создания скоростной и доступной для граждан транспортной связи между городами и регионами.
На развитие современных видов скоростного транспорта могут претендовать не только столицы и центр России, но и крупные города регионов Поволжья, Урала, Юга РФ, Западной Сибири .
Ориентируясь на Францию (по населению) только в европейской части России следует построить от 4 тысяч до 5 тысяч километров сетей ВСМ.
При частном финансировании возможно будет привлечь не только российских частных инвесторов, но также иностранных инвесторов со всего мира.
Например, железные дороги в царской России строились на французские деньги. Многие дороги при этом находились в частной собственности.
Сети ВСМ разгрузят сеть РЖД от пассажирских перевозок и повысят их рентабельность, удешевят грузовые перевозки, снизят тарифы на перевозку грузов. Снижение транспортных издержек станет источником роста ВВП России.
Федеральные власти снизили свои социальные обязательства в части пенсионного обеспечения населения, а также увеличили налогообложение. Из этого следует, что в федеральном бюджете ощущается нехватка денег даже на социальные нужды.
Поэтому невозможно рассчитывать на федеральную финансовую помощь для строительства сетей ВСМ в регионах. Таких трат регионы не могут себе позволить. В подавляющем большинстве регионов бюджеты сводятся с дефицитом, который достигает существенных сумм.
В регионах России следует решать транспортную проблему за счет частного сектора, то есть сети ВСМ должны строиться за счет частных инвестиций и находиться в частной собственности. В связи с длительными сроками окупаемости строительства ВСМ финансирование должно происходить с помощью привлечения акционерного капитала путем создания публичного акционерного общества (ПАО) и продажи акций всем желающим.
Частная собственность на ВСМ позволит получать дополнительные доходы. Стройка за счет частных инвесторов всегда обходится дешевле, чем строительство за счет государственного бюджета.
Кроме того надо искать менее затратные способы строительства высокоскоростных пассажирских железных дорог.
Затраты на строительство ВСМ в Европе - до 30 миллионов евро за 1 километр.
Европейские линии ВСМ строятся в развитых странах с высоким жизненным уровнем.
Там большие зарплаты и высокая цена на землю, там густая сеть автомобильных и железных дорог.
Таким образом высокие затраты на строительство ВСМ в Европе проистекают из-за необходимости покупки земель под магистрали, строительства множества путепроводов и эстакад в местах пересечений с другими дорогами, высокой стоимости рабочей силы и строительных материалов.
В России цена земли ниже в 100 раз, густота дорог меньше на порядок, плотность населения ниже в 10 раз, страна обеспечена дешевыми стройматериалами, зарплаты строителей ниже в несколько раз.
Поэтому затраты на строительство 1 километра ВСМ в России будут ниже минимум в 10 раз, чем в Европе. Верхняя граница затрат - до 300 миллионов рублей за 1 километр. Нижняя граница затрат - от 50 миллионов рублей.
Для примера, строительство частной железной дороги "Тихоокеанская железная дорога" от Эльгинского угольного месторождения до порта Эльга длиной более 500 км стоило от 70 миллионов рублей за 1 км. Дорога была построена за 2,5 года в отдаленной местности в условиях вечной мерзлоты, бездорожья, тайги, тундры и горной местности. Поэтому в Европейской части России непосредственно строительство частной железной дороги будет стоить еще дешевле. Строительство 200 км ВСМ займет максимально 2 года.
Окупить строительство и эксплуатацию высокоскоростной пассажирской частной железной дороги можно в короткие сроки за счет большого пассажиропотока, аренды коммерческих помещений на станциях и вокзалах, прочих услуг для широкого круга потребителей, а также развития территорий, через которые пройдет ВСМ.
Большой пассажиропоток будет обеспечен низкими тарифами для пассажиров на уровне городского метрополитена.
Создание параллельной пассажирской транспортной системы (массового высокоскоростного пассажирского железнодорожного транспорта) в виде частной железной дороги позволит снизить загруженность РЖД и сократить затраты на его содержание, а также снизит нагрузку на другие виды пассажирского транспорта.
Частная железная дорога будет приносить налоговые доходы в государственную казну.
С уважением, Ринат Бичурин,
автор и инициатор проекта создания высокоскоростных пассажирских железнодорожных линий в регионах России.
"Супермагистраль Регионы России"
Санкт-Петербург
E-mail: suprosmagistral@gmail.com
Сайт :
в интернете
https://supmagistral.tilda.ws
в социальной сети в Контакте
https://vk.com/supmagistral
Адресаты петиции
Новости этой петиции
Поделиться этой петицией
Петиция создана 1 сентября 2026 г.