Краснодар спасут велодорожки

Краснодар по-своему уникален. За последние 20 лет ни один город в России не переживал такого бурного роста, а вместе с тем такого количества градостроительных ошибок. Хаотичная застройка делает транспортную ситуацию в Краснодаре на столько невыносимой, что чтобы город окончательно не захлебнулся в пробках нужно всерьёз перестраивать дорожную инфраструктуру.

Прежде всего, нужно сменить приоритеты. Мы никогда не избавимся от пробок, если будем создавать город для машин.Чтобы построить справедливый и удобный город для всех, в  нём должна существовать альтернатива личному транспорту.  Таких альтернатив на сегодня две: общественный транспорт и велотранспорт.

Если в направлении развития общественного транспорта в Краснодаре существуют подвижки (закупка новых трамваев, организация выделенных полос), то о хоть каком-то развитии велоинфораструктуры и говорить не приходится. Велодорожек в городе нет совсем, а самое главное властями города они и не планируются.

Плюсы развитой велоинфраструктуры для города, экологии и людей:

- Это экономно.

Велосипедисты не платят транспортный налог, не тратят денег на бензин, не тратят денег на машины.

- Это экологично.

До 80% вредных выхлопов в городе приходится на автомобили, от велосипедов - 0%

- Это снизит расходы бюджета города.

В связи со снижением потока автомобильного транспорта и частичной замены его велосипедным, снизятся расходы на содержание дорог.

- Это сократит пробки.

В условиях, когда по скорости передвижения велосипед будет конкурировать с машиной (а в Краснодаре достичь этого не сложно), всё большее количество людей сможет отказываться от личного транспорта. Пробок станет меньше, а значит движения машин быстрее.

Мифы о велодорожках:

- Велодорожки в России сузят дороги и ухудшат и без того плохую ситуацию с пробками.

Одна полоса велодорожки занимает примерно 1 м. в ширину. В российких городах и в Краснодаре в частности машинами практически никогда не используется вся ширина дороги. Самая распространенная ширина полос в России — 3,75 метра. В Европе делают дороги шириной 3-3,25 м. Т.е. получается, что если сделать ширину полосы такой же как в Европе, то велодорожка поместится вполне, при этом пропускная способности дороги для машин не пострадает.

- Велодорожками никто не будет пользоваться.

В России уже есть один город, в котором практически на каждой улице есть велодорожки. Это город Альметьеск в Татарстане, в котором с 2016 года строят по 50 км. велодрожек ежегодно.[1] По статистике на 2019 год около 7% населения города пользуются велодорожками ежедневно. И это в городе с гораздо более суровым климатом, где каждую зиму на улицах лежит снег и стоят морозы. В Краснодаре с нашими пробками и с нашей зимой по чисто объективным признакам можно ожидать, что % велосипедистов может быть в 1,5-2 раза выше.

Почему именно Краснодар наиболее всего подходит для организации велодорожек:

- Благодаря климату есть возможность  круглогодичного использования велосипеда.  Если бы в Краснодаре существовали велодорожки, они были бы заполнены мчащимися велосипедистами круглый год.

- У нас самые больше пробки в стране, а значит, уже существует большой запрос со стороны горожан на альтернативный транспорт. Благодаря велодорожкам такая альтернатива появится.

Что мы хотим сделать?

Мы отдаём себе полный отчёт в том, что городские власти не станут вдруг строить велодорожки. Понимаем, что это довольно долгая общественная кампания, но её цель вполне реалистична, а главное необходима городу. Если не будет вообще никакого общественного запроса, то городские власти тем более не будут ничего делать. Мы должны создать запрос и таким запросом для начала может стать эта подписная кампания.