Le projet d'un tunnel souterrain de 3,2 km pour la Ligne 2 du Tramway à Nice a d'ores et déjà été massivement rejeté par la votation citoyenne du 25 mai 2013.91 % des 8.470 participants se sont exprimés CONTRE le souterrain. Mais, Christian Estrosi, Maire de Nice  et Président de la Métropole Nice Côte d'Azur s'entête et refuse d'écouter l'avis de ses administrés. Il veut toujours réaliser le souterrain qui plongera les niçois dans un gouffre financier. La mobilisation citoyenne CONTRE le souterrain et POUR une ligne 2 en surface ne faiblit pas. Le groupe d'opposition Nice Changer d'ère redonne la parole aux usagers du tramway en organisant, dès cet été, une pétition citoyenne avec un objectif d'au moins 15.000 signatures.

 

I - LES INCONVENIENTS DU SOUTERRAIN

1 - un gouffre financier :

Le tunnel souterrain entre le bd François Grosso et le Port d'une longueur de 3,2 km a un coût estimé à 300 millions d'euros TTC . Alors que l'endettement de la Métropole Nice Côte d'Azur  dépasse déjà 1 milliard d'euros, le coût exorbitant du souterrain  induira, inévitablement, une augmentation massive des impôts locaux et privera les Niçois d'autres équipements publics.

2 - les risques géologiques 

Le sous-sol niçois, gorgé d'eau rend les travaux en sous-sol aléatoires et incertains. A Nice, «on sait quand on commence à creuser, on ne sait pas quand on termine ». En outre, les travaux en sous-sol vont générer des mouvements et des dommages aux bâtiments voisins. En ce moment, la réalisation d'un parking souterrain au Port a causé des fissures dans les immeubles alentours, sur le Quai Lunel.

3 - des arrêts insuffisants

Un tramway en souterrain (autrement dit un métro) comporte moins d'arrêts qu'un tramway en surface . 3 arrêts seulement sont prévus entre le bd Francois Grosso et le Port. Les longues distances à pied pénaliseront considérablement l'accès à la ligne 2.

4- une sortie incongrue sur le Port

La sortie prévue Quai Cassini aura un impact visuel important et des conséquences néfastes pour le développement des activités portuaires.

II - LES AVANTAGES DU TRAMWAY EN SURFACE

1 - le confort

Plus confortable, plus agréable , plus sûre, une ligne 2 en surface offre des avantages qualitatifs indéniables. A Nice, autant profiter du soleil et du ciel bleu plutôt que d'être transporté dans un métro souterrain comme à Paris.

2-  Moins de dépenses pour en faire davantage 

Réaliser la ligne 2 permettra d'économiser le coût du souterrain en surface et de réaliser rapidement les nécessaires extensions du réseau sans alourdir les impôts.

La plupart des villes comparables à Nice disposent d'un réseau de tramway de 30 ou 40 km composé de 3 ou 4 lignes, reliant le centre ville aux quartiers périphériques.

A l'inverse, la Ville de Nice compte 1 seule ligne de tramway couvrant à peine 9 km. Le retard en terme de service publics est flagrant.

A Nice, l'enjeu stratégique n'est pas de créer un souterrain mais de développer , à coût maîtrisé un réseau de tramway desservant la Trinité, la gare de Riquier, Nice Méridia et le Grand Stade.

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SIGNEZ LA PETITION

NON SOUTERRAIN

OUI A LA LIGNE 2 EN SURFACE

*en signant la pétition,  je reconnais habiter Nice ou la Trinité et être majeur

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