Decision Maker

Congreso de Jalisco


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Petitioning Camara de diputados

Castigar con prisión a quienes ataquen con ácido a mujeres, en todo México.

La violencia extrema contra las mujeres no solamente se produce cuando se tiene la intención de privar de la vida a la víctima, sino también cuando se expresa al producir un daño o alteración en su salud mediante lesiones infamantes o degradantes, mutilaciones o violencia sexual de cualquier tipo. En México existen mujeres victimas de ataques con ácido, a las cuales les han causado cicatrices en el rostro y cuerpo generalmente llegan a ser mutiladas perdiendo la vista, sin embargo pese a los daños, los agresores no son castigados y viven en completa impunidad. • Son agresiones con una altísima carga simbólica. Pretenden marcar de por vida. Dejar en el rostro desfigurado y en el cuerpo de la víctima la estampa de su crimen, de sus celos, de su odio. • Constituyen una huella imborrable y dramática. El ácido y otras sustancias abrasivas son utilizados en muchos países como un arma que no solo pretende causar un sufrimiento físico enorme —o, incluso, la muerte. • Es la marca de la posesión. Una firma ardiente que lastra la vida, o lo que queda de ella, de miles de mujeres en todo el mundo. En el Congreso de la Ciudad de México se presentó una Iniciativa para crear el tipo penal de lesiones cometidas contra la mujer en razón de su género, se establece una pena específica de siete a catorce años de prisión, con lo cual se combate la impunidad, y  se agrava, en dos terceras partes la pena cuando las lesiones sean provocadas mediante el empleo de ácidos o substancias corrosivas.  

Alessandra Rojo de la Vega Piccolo
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Petitioning Presidencia Municipal Tlajomulco de Zúñiga, Gobierno de Jalisco, Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Congreso de Jalisco

Tren para Tlajomulco

MTRO. JORGE ARISTOTELES SANDOVAL DIAZ Gobernador Constitucional del Estado de Jalisco. MTRO. ALBERTO URIBE CAMACHO Presidente Municipal de Tlajomulco de Zúñiga   Los habitantes y vecinos del Municipio de Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco, estamos cansados del mal transporte que tiene el municipio y es claro que las avenidas existentes en el municipio no pueden albergar un transporte colectivo articulado, sin que implique obras de altísimo costo. Eso hace inviable cualquier proyecto de Tren ligero, sin embargo hay la posibilidad de utilizar las vías del tren existentes para operar transporte público.   ARTÍCULO 9. Los estados o municipios interesados en que, en términos del artículo 10 de la Ley, se les otorgue una asignación para construir, operar o explotar una vía general de comunicación ferroviaria o prestar el servicio público de transporte ferroviario, deberán presentar ante la Secretaría una solicitud suscrita por el gobierno de la entidad o municipio, según corresponda, que comprenda: I. Los motivos por los cuales desean prestar el servicio ferroviario correspondiente; II. El objeto y plazo de la asignación; III. La ubicación y características de los inmuebles en los que se construirán las obras o se prestarán los servicios, su régimen jurídico y, en su caso, la autorización para su aprovechamiento; IV. El programa de obras, rehabilitación o modernización; V. El análisis sobre los aspectos técnicos y operacionales conforme a los cuales se pretende prestar el servicio; VI. Los estudios de mercado, programas de inversión y financiamiento; VII. En su caso, aquellas actividades que en los términos de la Ley contratará con terceros, así como cualquier clase de asociación que pretenda formar para el cumplimiento del objeto de la asignación, y 4 VIII. Cualquier otra información y documentación relacionada que la Secretaría requiera. ARTÍCULO 10. La Secretaría evaluará las solicitudes a que se refiere el artículo anterior, tomando en consideración la viabilidad del proyecto, así como, entre otros, los criterios que señala el artículo 9, fracción III, inciso e) de la Ley. Los interesados deberán demostrar su capacidad técnica, administrativa y financiera.   ARTÍCULO 11. La Secretaría, en un plazo no mayor de 180 días naturales, en su caso, otorgará la asignación cuando el estado o municipio respectivo reúna los requisitos establecidos en la Ley y este Reglamento; se aseguren las mejores condiciones económicas para el Estado y se garantice la calidad, eficiencia y seguridad en la prestación del servicio ferroviario. En caso de que la Secretaría estime improcedente la petición, comunicará al estado o municipio las razones de ello, en un plazo máximo de 60 días naturales de recibida la solicitud correspondiente. Si la Secretaría lo estima conveniente, podrá licitar la concesión respecto de la vía férrea o el servicio ferroviario de que se trate.   De conformidad con lo establecido en la normatividad  federal, solicitamos se inicie con el procedimiento de solicitud ante la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, para la autorización de operación de transporte de pasajeros en las vías del Tren.   Atentamente Los habitantes y vecinos del municipio de Tlajomulco de Zúñiga Las firmas al presente se contemplan en anexos en donde se plasman los nombres domicilio, firma y clave de elector.  

Adrián Salinas Tostado
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Petitioning Ciudadanos

Tráfico vialidad López Mateos Sur.

Corredor López Mateos Sur desde las Plazas Outlet, hasta Periférico Sur con tráfico de más de 1 hora. Es insoportable como los ciudadanos de la zona del corredor sur de López Mateos, tenemos que soportar la mala planeación de los diferentes gobiernos, que no han podido dar solución vial al caos de todos los días. Propuestas: 1.- Aprovechar el macrolibramiento y prohibir el paso de camiones de carga que además de aumentar el tráfico, se han dado accidentes en los últimos meses. E incentivar su finalización de los otros 80 km. que faltan por concluirlo. 2.- Habilitar realmente Camino antiguo a Colima, como una ruta alterna a López Mateos; para lo que se requiere:     2.1.- Sincronizar los semáforos (incluso quitar algunos). Todos los semáforos desde Santa Anita hasta Periférico marcan el alto a todos los que transitamos por ahí.      2.2.- Poner agentes viales en las entradas de las escuelas y colegios de la zona para agilizar el tráfico, sancionar los coches que se estacionan, en vez de sólo utilizar el carril para dejar y tomar pasaje.    2.3.- Reparar cerca de 200 metros de pavimento (hacer la continuación de concreto hidráulico) en la bifurcación de Colón (paso desnivel de prol. Colón) en la cuchilla hacia Santa María Tequepexpan, donde se le nombra como: Calle Comonfort, ya que la vialidad esta prácticamente destruida e intransitable.    2.4.- Utilizar grúas para los coches que se estacionan en esta vialidad. 3.- En Boulevard Bosques de Santa Anita, habilitar el circuito con Las Moras, para que el tráfico que se genera por los colegios: Prepa Tec, Instituto Tepeyac y Colegio Pedregal, no haga más afectaciones. 4.- Abrir carriles de contra-flujo en horas pico (ya sea en López Mateos o en Camino Antiguo a Colima). 5.- Señalizar muy bien las vialidades, en el caso del antiguo trébol de Periférico Sur y López Mateos, colocar mini camellones o boyas que separen y limiten los carriles para que las personas se ordenen anticipadamente y no se metan.  

Tráfico López Mateos Sur
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Petitioning Gobierno de Jalisco, Aristóteles Sandoval, Semov Jalisco, Servando Sepulveda, Gobierno de Guadalajara, Enrique Alfaro, Congreso de Jalisco, Diputado Ismael del Toro, Diputada Lourdes Martínez Pizan...

Queremos que en Guadalajara, los vehículos de carga pesada sólo circulen de 10pm a 6am.

Es URGENTE que se realice un estudio por parte de la Secretaría de Movilidad del Gobierno del Estado de Jalisco (SEMOV), para determinar la viabilidad de restringir el acceso de camiones de carga pesada al Área Metropolitana de Guadalajara. Desde abril de 2016, la diputada Lourdes Martínez Pizano solicitó a la SEMOV y al Instituto de Movilidad la elaboración de un documento en el cual se expusiera la factibilidad de impedir el ingreso de tractocamiones durante el día, que circulan del Periférico Manuel Gómez Morín hacia el Centro de Guadalajara. El objetivo de restringir el acceso de este tipo de transporte de carga pesada al Área Metropolitana de Guadalajara, es disminuir el colapso vehicular que nuestra ciudad padece desde hace años; de esta manera, contribuir a una mejora ambiental para optimizar la calidad de vida de los ciudadanos. Se pretende que dichos automotores puedan circular hacia la zona centro de Guadalajara únicamente desde las 22:00 horas hasta las 6:00, teniendo parajes habilitados en caso de que arriben antes de la hora permitida para su acceso. Asimismo, académicos del ITESO y la Universidad de Guadalajara respaldan la viabilidad de la iniciativa que se propone desde el Congreso de Jalisco.

Aleitana Corona
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Petitioning Ciudadanos, Congreso de Jalisco, Comision Estatal de Deecho Humanos de Jalisco, SEMARNAT, Delegado Estatal de Programas para el Desarrollo de Jalisco

NO A VERIFICENTROS Y NEGOCIOS CONTRA EL MEDIO AMBIENTE DE ALFARO

VERIFICACIÓN VEHICULAR IMPOSITIVA El Gobernador de Jalisco, Enrique Alfaro Ramírez, quiere hacer un gran negocio basado en la ejecución de Centros de Verificación Vehicular, los cuales, son procesos de medición y de operatividad técnicamente obsoletos en todas las ciudades del mundo, ya que por lo complejo del proceso, la centralización e inflexibilidad y los altos costos de inversión, más que una alternativa para mitigar la contaminación, se convirtieron en un modelo de negocio altamente recaudatorio y corrupto.   ¿QUÉ ES LA VERIFICACIÓN VEHICULAR? Es un proceso de medición de contaminantes que avala y certifica que un vehículo automotor cumple con las Normas Oficiales Mexicanas 042 y 051, las cuales establecen los límites de Gases Contaminantes arrojados al medio ambiente, tales como: Hidrocarburos (HC), Monóxido de Carbono (CO), Bióxidos de Carbonos (CO2), Oxígeno (O2) y Óxido de Nitrógeno (NOx).   ¿POR QUÉ LOS CENTROS DE VERIFICACIÓN VEHICULAR SON PROCESOS TÉCNICAMENTE OBSOLETOS? Los Verificentros, basan su procesos en la Norma Oficial Mexicana 047-SEMARNAT-2014, la cual, se encuentra en proceso de actualización y será reemplazada por la Norma Oficial Mexicana-167, ya que según la experiencia de más de 15 años de uso en las principales ciudades y Zonas Conurbadas de Estados Unidos, tales como Los Ángeles, Chicago, Nueva York, etc, además de Europa y Asia e inclusive la Ciudad de México, se descubrió que el proceso de aceleración del vehículo a través de rodillos rodantes ó dinamómetros, no miden los contaminantes que realmente emite un vehículo cuando se somete al esfuerzo real de aceleración y desaceleración con diferentes niveles de carga tanto de pasajeros, como de mercancías, en lugares con llanuras o pendientes, por lo que se volvía una simulación al obtener resultados muy distantes a la realidad, provocando que vehículos en buen estado no pasaran la prueba y viceversa, vehículos que contaminan en su uso diario, al momento del proceso de verificación con dinamómetros si pasaran la prueba, inclusive se descubrió el muy famoso caso del corporativo Volkswagen, quienes desarrollaron un dispositivo que detectaba cuando el vehículo se sometía a una prueba de verificación vehicular y modificaba en automático las emisiones de gases contaminantes y por ende, obtenían un certificado basado en un proceso simulado, es por ello, que los Centros de Verificación Vehicular, por lo obsoleto del proceso, la centralización y el monopolio en los equipos de medición y los altos costos de inversión y mantenimiento, más que una alternativa para mitigar la contaminación atmosférica, se convirtieron en un modelo de negocio altamente recaudatorio y muy susceptible a corrupción, además, en estudios realizados por el Instituto Mexicano del Petróleo (IMP), de las 83,437 Toneladas de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos que actualmente se emiten al año, los Verificentros de la Ciudad de México, solo contribuyeron a reducir 310 toneladas, ósea, solo el 0.37%.   ¿POR QUÉ LOS CENTROS DE VERIFICACIÓN VEHICULAR MÁS QUE UN PROCESO DE REGULACIÓN DE CONTAMINANTES, SON MODELOS DE NEGOCIO ALTAMENTE RECAUDATORIOS? Mientras en todo el mundo, el proceso de verificación vehicular se realiza nuevamente en talleres automotrices con equipos de escaneo automotriz electrónico (OBDII) acreditados internacionalmente, que miden computarizadamente, el historial de emisiones de un vehículo y que estos equipos de medición son de bajo costo e inviolables, lo que provoco un proceso de verificación vehicular prácticamente gratuito y por ende, fuera de un ámbito mercantil y sin riesgos de corrupción, mientas que en Jalisco, el Gobernador Enrique Alfaro Ramírez pretende implementar para los próximos 15 años el viejo modelo de verificación vehicular de la Ciudad de México, que implica grandes inversiones en Dinamómetros y equipo de medición de gases de forma mecánica y no computarizada, provocando la mercantilización del Certificado u Holograma, además que por lo irregular del proceso, sea propicio a la corrupción por lo obsoleto de sus procesos y regulación técnica, es por ello, que más que una alternativa de reducción de contaminantes, es un modelo de negocio que propicia la corrupción entre gobernantes y cúpulas empresariales monopólicas que invierten en negocios amañados.   ¿QUÉ ES LO QUE SE BUSCA? Plebiscito ó Referéndum, que son procedimientos jurídicos de participación ciudadana que someten a votación popular una ley o un asunto de especial importancia para el Estado y así, derogar la Ley de Verificentros que el Congreso del Estado aprobó en lo obscurito y de madrugada  en contubernio con la bancada del PRI y del Partido Movimiento Ciudadano, de acuerdo a la iniciativa presentada por el Gobernador.   Implementar una ley tecnológica del medio ambiente, de baja inversión y de alto impacto, gratuita y libre de corrupción.   Además se busca la REVOCACIÓN de mandato al Gobernador de Jalisco, por propiciar la corrupción, recordando que un servidor público está al servicio de los ciudadanos, y no para servirse de ellos, “El pueblo pone y el pueblo quita”, todo esto basado en que Enrique Alfaro Ramírez canceló el actual Programa de Verificación Vehicular en Jalisco que contaba entre otras marcas con equipos WEP, Launch, etc, que son marcas de prestigio internacional de equipos de escaneo automotriz electrónico (OBDII) para la verificación vehicular y que esta preparada para trabajar bajo los procesos contenidos en Norma Oficial Mexicana 167 y que son las marcas que se usan en las principales ciudades y zonas conurbadas del mundo con procesos de verificación modernos e incorruptibles con video grabación en vivo y resguardo de video en portales gubernamentales de internet para que los conductores y las autoridades vean en tiempo real el proceso de verificación y los resultados y este video del todo el proceso sea enviado en E-Mail y Whastapp y los propietarios y así evitar amaños, por lo que transgredió el artículo 112 de la Ley Federal del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y como resultado de esta violación, en Enero del 2019, superamos los IMECAS registrados en la Ciudad de México y quedamos como la ciudad con mayor contaminación atmosférica, no solo en México, sino en Latinoamérica y todo para que Enrique Alfaro Ramírez, al sabotear el actual programa verificación vehicular y provocar altos niveles de contaminación que están envenenando a la población, justificar el negocio de Verificentros en el que pretende concesionarle el permiso de venta y renta de Dinamómetros a la marca española Teck-Tronik, con representación de los Hermanos Díaz como prestanombres de Jorge Kahwagi Macari, a quienes se les ha visto en las oficinas del Ing. Sergio Humberto Graf Montero, titular de la Secretaria del Medio Ambiente y Desarrollo Territorial del Jalisco (académico de la Universidad de Guadalajara y gente de Raúl Padilla), así como en compañía de Misael Sebastián Gradilla Hernández y José Adán Espejo Preciado, directores comparsas de la Secretaria.   Jalisco NO necesita Verificentros, para bajar la contaminación, se necesita voluntad política para apegarse al manual de implementación para la observancia de los Estados de la República que cuentan con programas de Verificación Vehicular.   ANTECEDENTES DE CORRUPCIÓN DEL GOBERNADOR El Programa de Verificación Vehicular del Estado de Jalisco denominado “Afinación Controlada”, con el slogan “Afina y Verifica”, es un programa exitoso diseñado por Expertos en temas ambientales, Gobierno del Estado y talleres automotrices y que desde la toma de posesión de Enrique Alfaro Ramírez no quiso implementar los avances tecnológicos que se requerían para estar a la vanguardia y que los talleres acreditados y expertos proponían, tales como:   Software con análisis en vivo de las mediciones registradas en cada proceso y Hardware como el video monitoreo del proceso en vivo y con resguardado de la grabación en servidores de internet, para eliminar al 100% la posible corrupción detectada en una minoría y por el contrario, a través de la Procuraduría Estatal del Medio Ambiente (PROEPA), Enrique Alfaro Ramírez implementó una campaña mañosa en la que incitaba a la corrupción a talleres acreditados con antecedentes de corrupción y comercialización de Certificados y Hologramas y que previamente habían sido señalados con irregularidades por las diferentes Asociaciones del Gremio de Talleres Acreditados, dichos software y hardware propuestos por los Talleres Acreditados fue implementado a pesar de que el Gobernador del Estado no quiso avalarlos y reconocerlos.   Enrique Alfaro Ramírez menciona que su propuesta convertida en ley por el Congreso de Jalisco, menciona que no es un programa recaudatorio, sin embargo por simple matemáticas es evidente que 3 millones de vehículos en Jalisco con un costo de $500 + IVA da como resultado $1,740 millones anuales y si no tienes dinero para realizarlo, te haces acreedor a una multa automática bajo un sistema similar al de las fotomultas por $12,000 pesos no condonables, trasgrediendo así el artículo 173 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente así como el artículo 148 de la Ley Estatal del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.   CONTRAPROPUESTA El gremio de los Talleres Acreditados para la Verificación Vehicular del Estado de Jalisco, acompañado de expertos nacionales e internacionales en procesos de reducción de contaminantes y en Bonos de Carbono, el día de 20 de Febrero del 2019 le presentaron al Congreso del Estado de Jalisco una contrapropuesta para la realizar un novedoso método de verificación vehicular apegado a normas internacionales y la Norma Oficial Mexicana-167, en la que se busca la verificación sin costo para el usuario y procesos tecnológicos e incorruptibles como ya se explicó en párrafos anteriores, la cual fue bastante bien recibida por la Comisión del Medio Ambiente y de inmediato se sumaron a la propuesta la fracción parlamentaria del PAN, MORENA, PRD, sin embargo como ya se sabe, el Partido Movimiento Ciudadano quienes en su mayoría son exintegrantes del PRI se oponen a la novedosa propuesta, ya que va en contra de sus intereses y el Gobernador que controla el Congreso como una sucursal más de su movimiento político económico, está presionando a sus diputados para comprar el voto a favor de su propuesta, por lo que solicitamos a la ciudadanía en primera que conozcan del tema y en segunda se opongan a las intenciones mezquinas del Gobernador Enrique Alfaro Ramírez y sus legisladores que va en contra de los Jaliscienses, del medio ambiente y de la tecnología y favorece el monopolio, la recaudación y la corrupción.

JOSE LUIS GALLAGHER
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