Каждый год своей жизни почти каждый день стою в московских пробках. Наверное половина моей жизни протекает в них. Очень жаль тратить годы своей жизни на столь бесполезное занятие. Очень жаль уже потраченных лет.

Люди становятся озлобленными, ненавидят, сигналят друг другу, подрезают, влезают, дерутся, врезаются и все это в пробках и из-за пробок.

Не раз и не два я видел, как люди со звериным оскалом орут друг на друга матом, высунувшись из окна автомобиля, как в бешенстве начинают сигналить всем и вся, светить фарами, опаздывая куда-то, хотя пропустить их или ехать быстрее невозможно из-за пробки.

А впереди всего лишь сужение из-за ремонта двух, трех, пяти полос дороги, которое как узкое бутылочное горлышко перекрывает поток автомобилей.

То есть одной из основных причин пробок являются бесконечные дорожные работы по перекладке асфальта на участках дороги. Каждый год это мероприятие проводится на всех основных магистралях столицы. Рязанка, Волгоградка, Варшавка, Энтузиастов и все остальные шоссе, Садовое кольцо, Третье транспортное, МКАД, все они стоят долгими часами из-за того, что по чьей-то прихоти происходит постоянная переукладка асфальта, не прекращающаяся ни на день, ни на час, ни на минуту, ни на секунду.

Отмечаю, что речь не идет о новом строительстве, прокладке новых дорог, развязок, перестройке дорог, не справляющихся с нагрузкой на более широкие - это необходимо, это должно делаться, сеть дорог должна расширятся. Речь только и исключительно о перестилке старого асфальта и иных покрытий.

Многие скажут, так ведь это необходимо, автомобилей в Москве очень много, климат очень суровый, дорожное полотно быстро изнашивается, его нужно перестилать. Думаю, что это будет и первым ответом со стороны чиновников.

Но давайте разберемся, как обстоит дело на самом деле, а на самом деле все обстоит по-другому:

1. очень часто перестилают совершенно целый асфальт, находящийся в прекрасном состоянии. Многократно наблюдал, как работники дорожных служб портят абсолютно целое дорожное покрытие, которое совершенно явно не требует ремонта. Снимают его и потом кладут поверх новое, которое кстати может быть даже хуже качеством, так как с годами все больше экономят (в частности, из-за кризиса).

Откажитесь от перестилки целого асфальта, не надо перестилать все подряд, есть же совершенно точно целые дороги и участки.

Пусть перед решением о перекладке будет произведена проверка состояния покрытия, а не делайте перекладку на автомате.

2. Существует множество НИИ, занимающихся решением дорожных задач, существует МАДИ, НАМИ, РАН, там работают множество умных, изобретательных людей, есть тысячи независимых разработчиков, инженеров и изобретателей.

Почему бы не привлечь их для реализации их непосредственной работы, провести исследования и разработать покрытие, устойчивое к тем условиям, в которых мы живем и к тому климату, вместо того, чтобы сетовать о невозможности ничего сделать?

Никогда я не поверю в то, что это невозможно. Невозможного не существует, все страны как-то справляются с особенностями своего климата и жизни, а Россия не может?

Проведите подрядную закупочную процедуру, разработайте, или закупите технологию зарубежом.

Даже мне известно, например, о технологии, когда асфальт для трассы смешивают с крошкой, полученной от переработки старой автомобильной резины. Я не знаю, сработает ли это у нас, но специалисты должны знать, и если нет, то должны предложить другие способы решения задачи. Это всего лишь стандартная производственная задача, которая имеет свое решение.

Могут сказать, что такое покрытие получится очень дорогим, но стоимость прокладки дорог в России итак бьет все рекорды, она итак очень дорогая, значит бюджет может позволить себе такие затраты и нечего тогда говорить о дороговизне.

Да и разве не стоит спокойствие и благополучие десятков миллионов людей этих затрат?

И разве перестилка дорог каждый год не обходится многократно дороже?  Уверен, что обходится.

Сколько денег, так нужных сейчас бюджету, уходит на эту пустую возню по перекладке асфальта, часто хорошего и целого?

3. Установите ответственность подрядчиков за преждевременный выход из строя дорожного покрытия

Должна быть разумеется и многолетняя гарантия. Но она не должна быть такой, что если на улице в 500 метров одна яма в 20 см, перестилаем всю улицу. Это же очень дорого и все эти затраты в конечном счете лягут в стоимость контракта, а для того, чтобы предусмотреть такую перестилку и при этом влезть в смету, подрядчик сэкономит на всем, чем только можно.

И такая ответственность должна предусматривать штрафы за возникновение ям ранее чем, например, через три года после укладки в обьеме свыше, например, 1 ямы на 100 погонных метров полотна.

4. Запретите въезд в Москву на шипованной резине.

Да, это крайняя мера, но она абсолютно оправдана. В Москве дороги чистятся в зимнее время очень хорошо, это действительно так. Нет совершенно никакой необходимости в использовании шипованной резины в Москве, от нее только вред дорожному покрытию. Шипованная резина нужна для местностей, где снег и лед полностью покрывает дорогу, или дороги вовсе нет, там она необходима для лучшего сцепления.

5. разработайте технологию точечного ремонта

Еще одной неправильная вещь, которую приходится часто наблюдать - на дороге образовалось небольшое число ям, которые вполне можно было бы заделать точечно за пару часов, а не перестилать всю дорогу две недели.

В Москве же при паре ям перестилают все. 

В редких случаях эти ямы заделываются точечно, но делается это настолько безобразно, что приходится проезжать через места ремонта, как через лежачие полицейские. Они либо сильно выпирают, либо наоборот имеют впадину.

Можно заделать все точечно и аккуратно, можно!