С 11 и 13 января запланированы отмены и/или изменения в расписании пригородных поездов на участках Любань - Чудово - Малая Вишера, Малая Вишера - Окуловка, Окуловка - Неболчи, Пестово - Хвойная, Будогощь - Хвойная, Хвойная - Подборовье, Хвойная - Пестово, Бологое - Старая Русса, Старая Русса - Дно, Дно - Оредеж. На многих участках пригородное движение отменяется полностью, на некоторых уменьшаяется периодичность курсирования.
1.Участок Любань - Чудово - Малая Вишера привязан к Санкт-Петербургу и Ленинградской области, множество пассажиров на этом направлении, являющихся жителями населенных пунктов вдоль этой линии работают в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, и чтобы добраться, пользуются пригородными поездами. Однако с отменой некоторых поездов они теряют возможность добраться с работы домой или на работу. Более того, участок Чудово - Малая Вишера автодорогой полностью не дублируется (автодорога от промежуточных остановочных пунктов участка проходит в стороне примерно в 50 километрах) , т. е. автобусное сообщение запустить без строительства новой автодороги не представляется возможным. На участке Чудово - Любань пассажиры тоже привязаны к расписанию элетропоезда, а значит, при отмене требуется запустить компенсирующий маршрут автобуса с необходимым для пассажиров расписанием, однако если поезд нужен со стороны Малой Вишеры в сторону Санкт-Петербурга, то делать разрыв на участке Любань - Чудово в этом случае тоже смысла не имеет, т. к. пассажиропоток весь в автобус не войдёт. Т. е. компенсировать автобусами Чудово - Любань нужно те, отмененные поезда, у которых ст. Чудово является конечной, а те поезда, которые следуют до Малой Вишеры, отменять недопустимо.
2.На участке Окуловка - Малая Вишера пассажиры теряют возможность уехать со стороны Окуловки вечером в сторону Малой Вишеры, при этом дорога точно также автодорогой полностью не дублируется, например о. п. Вялка и о. п. Заозерье. в случае твёрдой отмены требуются компенсирующий маршрут автобуса Окуловка - Боровёнка - Торбино - Оксочи - Мстинский Мост - Малая Вишера (один из рейсов с примерным расписанием пригородного поезда 6648).
3.Участки Окуловка - Бологое, Дно - Старая Русса - Бологое, Дно - Оредеж, Хвойная - Будогощь, Кабожа - Подборовье не дублируются автодорогами, а пассажиры ездят на работу в ближайшие районные центры. Недопустимо отменять эти поезда.
4.Участок Окуловка - Неболчи не дублируется автодорогой на участке Топорок - Неболчи, но поскольку станция на главном ходу октябрьской ЖД к которой тяготеет большая часть пассажиропотока, а также поезд нужен для обслуживания самой линии то всё равно он нужен на всё участке от ст. Окуловка до ст. Неболчи. Cтанции Чадково и Перница не имеют НИКАКОГО другог сообщения, кроме железножорожного. Нет ни магазинов, никакой инфраструктуры. Отмена поезда- это полный крест и крах для этих станций. Там есть постоянные жители, а на лето так вообще народу много приезжает. Без поезда туда вообще не добраться!
5.Хвойная - Пестово, в случае отмены поезда требуются компенсирующие маршруты автобусов Хвойная - Кушавера - Дворищи, Хвойная - Погорелка - Горка - Кабожа (с заездом в Воронское), Кабожа - Бугры - Пирогово - Абросово, Абросово - Сорокино - Варахино - Горбухино - Пестово, Пестово - Горбухино - Климовщино - Кабожа с заездом в Дуневку, но лучшим решением будет оставить поезд.
На участках Бологое - Дно, Будогощь - Хвойная - Пестово, Хвойная - Подборовье, Окуловка - Неболчи с целью сокращения эксплуатационных расходов имеет смысл заменить поезда под локомотивной тягой на автомотрисы или дизельные поезда, т.е. так называемые рельсовые автобусы серий АЧ2, РА1, РА2 в совставности зависимости от пассажиропотока.
Проблема заключается в общем-то в проблеме финансирования поездов. Получается, что обслуживает поезда Северо-Западная Пригородная Пассажирская Компания, т. е. дочернее предприятие государственной монополии ОАО "РЖД", а убытки ей должны возмещать из бюджета Новгородской (а также Псковской, Ленинградской, Мурманской и респ.Карелия) области (чтобы РЖД однозначно получало прибыль), но область отказывается платить выставленную сумму полностью, и в итоге решено отменить поезда. Такая схема, учитывая уровень жизни и доходов в стране, только портит жизнь простым людям, пассажирам. Получается, что РЖД получает деньги в любом случае, а если поезда убыточны, то региональные власти должны им компенсировать. Но меньшая заселенность по сравнению с Москвой и Московской областью не всегда является недостатком. К тому же в Европе тоже многие поезда убыточны, но их из-за этого не отменяют. В часы пик у них заняты полностью сидячие места, а у нас в часы пик и встать негде. Так что необходимо решить проблему с финансированием поездов. Пассажирам неважно, кто финансирует поезд, им важно, куда их поезд довезет, сколько им нужно заплатить за свой проезд и имеют ли они какие либо льготы. Важно понимать, что некоторые участки не дублируются полностью автодорогой, а значит населенные пункты теряют связь с внешним миром.
Надеемся на положительное решение данной проблемы, что отмены поездов удастся избежать. Простые люди, пассажиры не должны страдать из-за того что региональные власти не могут договориться с государственной монополией.