STOP to the international bus station (Erasmus)

STOP to the international bus station (Erasmus)

0 a signé. Prochain objectif : 500 !
Quand elle atteindra 500 signatures, cette pétition aura plus de chance d'être inscrite comme pétition recommandée !

Riverains d'Erasmus Gardens a lancé cette pétition adressée à Ministre régionale de la mobilité

FR

Depuis quelques mois, il est question d’implanter une nouvelle gare routière internationale, unique, sur le parking Lennik, à hauteur du site d’Erasme à Anderlecht. Ce site aurait été désigné comme concluant par une étude de
Perspective.brussels.

Cette annonce a non seulement reçu un accueil négatif des riverains et des autorités communales, mais la direction de l’hôpital Erasme s’est également montrée très inquiète face à ce projet, de même que celle de l’ULB.

Les raisons justifiant cette opposition ne manquent pas :

- Le « parking Lennik » se situe au coeur d'un nouveau quartier encore en construction, en plein développement et appelé à recevoir à terme 3.000
nouveaux habitants. Petits immeubles à appartements, logements sociaux,
logements étudiants, maison de repos, école maternelle et primaire, cet endroit autrefois vide devient au fil des semaines un quartier résidentiel, peuplé.

- L’autre versant de ce parking se situe sur une portion de la route de Lennik
dédiée à la médecine, à la recherche, à l'accueil des patients, etc. : campus
universitaire de l’ULB, écoles supérieures, Centre IMEDIA, Jardins de la Mémoire, New Bordet, New Érasme, Érasme Medical Center. Toutes ces infrastructures sont dédiées à la santé. Des projets d'envergure sont prévus pour Érasme et ses alentours afin d'en faire un pôle hospitalier majeur, un lieu de recherche médicale de pointe, accueillant les plus éminents chercheurs. C’est un projet ambitieux tant pour la Commune que pour notre Région. Y implanter une gare routière en plein milieu parait une aberration totale, avec tout ce que cela impliquera comme conséquences,
« chargements », « déchargements » et accueil de voyageurs, de bagages,
va et vient de cars, etc.

- Les riverains craignent en particulier des problèmes de mobilité par la circulation de bus (jusqu'à 600 mouvements de bus/jour à terme) mais aussi de sécurité et nuisances dans un quartier qui souffre déjà d'une forte pression par la présence de la zone industrielle, du site Erasme et de leur propre quartier. Sans compter les voitures qui immanquablement viendront déposer et rechercher les voyageurs et leurs bagages... Quid aussi de la circulation des ambulances et transports d’urgence qui empruntent constamment le boulevard Simonet jouxtant le parking Erasme, l’hôpital se trouvant à quelques centaines de mètres à peine?

- Quant aux voyageurs empruntant ces bus internationaux, ils doivent pouvoir
bénéficier d’un confort minimum et rejoindre facilement la ville ou la gare la plus proche. Le site Erasme est décentré et peu accessible. La seule alternative à la route est le métro, la station « Erasme » étant déjà fortement encombrée aux heures de pointe par un flot continu d’étudiants, personnel soignant, personnel académique et administratif, patients, visiteurs, etc.

- D’un point de vue écologique, l’emplacement prévu est implanté à proximité
immédiate de trois sites « verts » dont plusieurs hectares sont classés « réserve naturelle » : la Vallée de Neerpede, le Vogelzang et le Meylemeersch. Est-ce vraiment judicieux d’y implanter une gare routière de cette envergure alors que les mêmes lieux ont déjà dû subir la création du dépôt en sous-sol de métros? Les aménagements décidés par les autorités régionales sur le boulevard d'entrée de ville rendent encore moins acceptable aux yeux des riverains l'arrivée de centaines de bus dans le quartier.

- La DPG précise que Le Gouvernement « entend mener une politique de mobilité durable à la hauteur des enjeux en matière de qualité de l’air, de réduction des émissions de gaz à effets de serre au vu des objectifs 2030 et 2050 et d’amélioration de la qualité de vie des Bruxellois. (...)  Elle visera également à répondre aux enjeux démographiques, à désenclaver les quartiers. » L’arrivée d’une gare internationale de bus unique à Anderlecht risque non seulement d’enclaver davantage ce quartier mais également de nuire gravement à la qualité de l’air, augmentant de façon significative la production de CO2 ainsi que la production des particules fines et autres gaz toxiques tels les NOx, CO, HC, etc.

Chaque voix compte! Merci d'avance pour votre soutien!

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NL

De afgelopen maanden zijn er gesprekken geweest rond het opzetten van een nieuw internationaal busstation op de parkeerplaats Lennik, tegenover de straat van het Erasmus ziekenhuis. Deze locatie is blijkbaar aangeduid als eindresultaat van een studie door perspective.brussels. 

Deze aankondiging heeft niet alleen een negatieve ontvangst gehad hier bij de rondom gelegen bewoners en gemeente, maar ook bij de directie van zowel het Erasmus ziekenhuis als ULB.

Er is een overvloed aan redenen waarom dit internationale busstation er NIET zou moeten komen:

·       De parkeerplaats Lennik is gelegen in het hart van een nieuwe wijk die nog volop in ontwikkeling is met bouwen en waar er op termijn een 3000 nieuwe bewoners zullen wonen. Lagere appartementsgebouwen, sociale huisvesting, studenten onderkomens, verzorgtehuizen, kinderopvang en een lagere school. Deze voormalige lege locatie transformeert over tijd naar een bewoonde residentiële locatie.

·       De achterkant van deze parkeerplaats is gelegen aan de Lenniksebaan, welke een belangrijke weg is voor gespecialiseerde bedrijven in medicatie, research, patiënten verzorging, campus van de ULB-universiteit, basisschool, IMEDIA-center, Tuinen van Herinneringen, nieuwe Jules Bordet Instituut, nieuw Erasmus en het Erasmus Medisch centrum. Al deze bedrijven en instellingen zijn gericht op gezondheidszorg. Grootschalige projecten zijn gepland voor het Erasmus ziekenhuis en de directe omgeving gericht om dit een belangrijk medisch centrum te maken, een plaats van geavanceerde medische research, waarbij de meest voorname researchers worden verwelkomt. Het is een zeer ambitieus project voor de gemeente en de regio. Om dan een busstation in het midden van deze faciliteiten te plannen is een afwijking met negatieve gevolgen zoals het opstappen, afstappen en ontvangst van reizigers, bagage en bussen die komen en gaan, etc.

·       Zeker lokale bewoners vrezen voor mobiliteitsproblemen vanwege de bussen (tot 600 bus verplaatsingen per dag op de lange termijn) alsook veiligheid en overlast bovenop wat er reeds aanwezig is heden ten dage. Zonder de auto’s te tellen die onvermijdelijk hun reizigers met baggage zullen brengen en halen …hoe moet het met de circulatie van de ziekenauto’s en vervoer van noodgevallen die constant gebruik maken van Henri Simonetlaan grenzend aan de Erasmus parking om het ziekenhuis te bereiken, een paar honderd meters verder?

·       Wat betreft de reizigers van de internationale bussen, deze zouden toch gebruik moeten kunnen maken van een minimale vorm van comfort en connectie met de dichtstbijzijnde stad of treinstation. De Erasmus locatie is buiten het centrum en niet eenvoudig toegankelijk. Het enigste alternatief naast de weg is de metro, het Erasmus station is reeds enorm overbelast tijdens de piekmomenten door een continue stroom van studenten, medisch personeel, academisch en administratief personeel, patiënten, bezoekers, etc.

·       Van een ecologisch oogpunt, de geplande locatie is vlakbij de 3 “groene” sites, verschillende hectares, welke geclassificeerd zijn als beschermd natuurgebied: Neerpede, Vogelenzang en Meylemeersch. Is het echt logisch om hier een busstation te plannen van deze omvang wanneer op diezelfde locatie reeds een aanpassing bezig is met de aanleg van een ondergronds metro depot?

·       De DPG specificeert dat de overheid “wil een duurzaam mobiliteitsbeleid voeren dat beantwoordt aan de uitdagingen op het vlak van luchtkwaliteit, vermindering van gasemissies met het oog op de doelstellingen voor 2030 en 2050 en verbetering van de levenskwaliteit van de Brusselaars. (...) Het zal ook gericht zijn op het beantwoorden van demografische uitdagingen, het openen van wijken. De komst van een enkel internationaal busstation in Anderlecht dreigt niet alleen dit gebied verder te omsluiten, maar ook de luchtkwaliteit ernstig te schaden, de CO2-productie aanzienlijk te verhogen, evenals de productie van fijne deeltjes en andere giftige gassen zoals NOx, CO, HC, etc.

Elke stem telt. Bedankt voor uw support.

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EN

For the past few months, there have been talks of setting up a new, unique international bus station in the Lennik parking lot, across the street of the Erasmus Hospital in Anderlecht. This site apparently has been designated as conclusive by a study of perspective.brussels.

This announcement has not only been received negatively by the nearby residents and municipal authorities, but also by the management of both Erasmus Hospital and the ULB.

There is no shortage of reasons for this international bus station NOT to happen:

- The "Lennik car park" is located in the heart of a new district which is still under construction, in full development and which will eventually receive 3,000 new residents. Small apartment buildings, social housing, student accommodation, nursing home, nursery and primary school, this formerly empty place becomes over time a populated residential area.

- The back side of this car park is located on the Lennik road, a major circulation route dedicated to medicine, research, patient care, campus of the Free University of Brussels, graduate schools, IMEDIA Center, Gardens of Memory center, New Bordet, New Erasmus, Erasmus Medical Center. All these infrastructures are dedicated to health. Large-scale projects are planned for Erasmus and its surroundings in order to make it a major hospital center, a place of advanced medical research, welcoming the most eminent researchers. It is an ambitious project both for the Municipality and for our Region. To set up a bus station in the middle of all these facilities is a total aberration with negative consequences such as "loading", "unloading" and reception of travelers, luggage, bus arrivals and going in and out, etc.

- Local residents particularly fear mobility problems due to bus traffic (up to 600 bus movements / day on the long term) but also safety and nuisances in addition to those already present. Without counting the cars that will inevitably come to drop off and pick-up travelers and their luggage ... What about the circulation of ambulances and emergency transport that constantly use Boulevard Henri Simonet adjoining the Erasme car park, to reach the hospital a few hundred meters away?

- As for the travelers using these international buses, they must be able to benefit from a minimum of comfort and easily reach the nearest town or train station. The Erasmus site is off-center and not easily accessible. The only alternative to the road is the metro. The Erasmus station is already heavily congested at peak times by a continuous flow of students, nursing staff, academic and administrative staff, patients, visitors, etc.

- From an ecological point of view, the planned location is nearby three "green" sites, several hectares of which are classified as "natural reserves": the Neerpede Valley, the Vogelzang and the Meylemeersch. Does it really make sense to set up a bus station of this size where the same locations have already undergone a setup of a new underground metro depot?

- The DPG specifies that the Government “intends to conduct a sustainable mobility policy that meets the challenges in terms of air quality, reduction of gas emissions in view of the 2030 and 2050 objectives and improvement the quality of life of the people of Brussels. (...) It will also aim to respond to demographic challenges, to open up neighborhoods. The arrival of a single international bus station in Anderlecht risks not only to further enclose this area but also seriously harm air quality, significantly increase CO2 production as well as the production of fine particles and other toxic gases such as NOx, CO, HC, etc.

Every vote counts! Thanks in advance for your support!

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Quand elle atteindra 500 signatures, cette pétition aura plus de chance d'être inscrite comme pétition recommandée !