Запретить обслуживание пассажирских вагонов на рейсах более 12 часов одним проводником

0 людей подписали. Следующая цель: 500


Владимир Владимирович, здравствуйте. Обратите внимание, пожалуйста, на
железнодорожную отрасль, а именно на пассажирские перевозки в дальнем сообщении поездами АО "ФПК". И речь в первую очередь о людях.
О людях? работающих в этой компании. О людях, непосредственно работающих в поездах - о проводниках и начальниках поездов.
В АО "ФПК" более 10 филиалов и более 70 резервов проводников. И в каждом из этих резервов катастрофическая нехватка кадров - есть 26 приказ, в соответствии с которым должны формироваться поездные бригады в поездки. В приказе все расписано как нужно, определено количество проводников на каждый вагон, сменность труда и отдыха и т.д. Но из-за политики, проводимой руководством компании, исполнить пункты приказа не представляется возможным - нет достаточного количества работников. И причина этого не в том, что нет желающих работать по этой профессии. Основная причина происходящего в том, что поездные бригады - заложники ситуации - рабы в свободном государстве. Время межрейсового отдыха сокращается в разы, нормы обслуживания вагонов сокращаются - вместо 2-х проводников на вагон или 3-х проводников на 2 вагона (как предписывает 26 приказ) в рейс выезжает один проводник на вагон и обслуживает его в одно лицо весь рейс, и зимой и летом. Но руководство компании и на этом не остановилось... Введены так называемые прогрессивные нормы обслуживания (проект "Бригада") , по которым проводник обслуживает уже ДВА вагона! Люди же не роботы! Конечно под этот проект "Бригада" подведена идейная база, направленная на повышение зарплаты проводников и начальников поездов, улучшение условий труда... Зарплата конечно выросла... Но что все это стоит работникам...

В былые времена работа на ЖД была одна из самых престижных и высокооплачиваемых. Теперь же проводниками работают люди от безысходности, либо уже возраст, либо нет другой работы по месту проживания. И руководство компании этим пользуется. Предусмотренные проектом "Бригада" новые вагоны, внутрипоездная связь, обученные мойщики-уборщики - отсутствуют. Пассажиры мечутся по перрону во время
посадки, так как посадка осуществляется либо в четные, либо в нечетные вагоны - один проводник на два вагона! Что приходится выслушивать работникам поездных бригад от пассажиров... А в чем вина этих самых работников? Только в том, что они до сих пор не нашли себе другое место работы и не уволились с транспорта. Из-за нехватки работников,
проводники и ЛНП вынуждены ездить в рейсы оборотами: вернулся из рейса - через несколько часов (!) опять в рейс. И так по два-три-четыре оборота. Думаете после этого большие выходные у людей будут!? НЕТ! 2-3 дня и снова в рейс. И это происходит постоянно, а не только в период массовых сезонных перевозок.
В ТК РФ есть запрет на переработку более 120 часов... Но и с этим положением руководство компании успешно "борется" - внутреннее
совместительство: человек отправляется в рейс по второму табельному номеру, в то же время по основному табельному номеру он считается на отдыхе... Уходя в очередной отпуск по основному табельному (и считается отдыхающим), в рейсы выезжает по второму табельному по внутреннему совместительству - это ли не мертвые души!? Это ли не издевательство над человеком!? Да, люди собственноручно пишут заявления на совместительство...
А какое количество жалоб приходит... Читаешь их - и понимаешь, что писал
обращение либо невменяемый пассажир, либо из мести.
Чаще подтверждается второе - за запрет, прозвучавший от проводника, на курение в поезде, за вызов сотрудников полиции по факту распития спиртных напитков пассажиром в вагоне, за мнимое нарушение температурного режима - двум разным пассажирам, проезжающим в одном вагоне и даже в одном купе, одновременно и жарко, и холодно! Результат данных обращений - лишении премиальной оплаты за месяц, замечание, выговор, увольнение... От сюда и нехватка кадров - увольнение по инициативе работодателя, по соглашению сторон, по собственному желанию - не выдерживают нервы и сил мириться с происходящим когда не осталось...
АО "ФПК" провозгласило себя клиентоориентированной компанией... Но почему, для того что бы быть таковой, эта самая компания открыто издевается над своими работниками? Почему отношение к работникам и высшего руководства, и руководства на местах как к какой то низшей касте людей, как к безропотным рабам, без роду и племени... А это ведь громадная масса людей, десятки тысяч! Именно от их действий, от их работы зависит и безопасность движения, и транспортная безопасность, и пожарная безопасность, и личная безопасность каждого пассажиров и комфорт их поездок. О какой безопасности движения может идти речь, если проводник на протяжении рейса или
нескольких подряд обслуживает вагон в одно лицо, если хвостовой вагон обслуживает так же в одно лицо, вместо 2-х проводников по 26 приказ
у не зависимо от дальности рейса???
Почему для выполнения пресловутого плана по труду, работников заставляю писать заявления на НРВ?... А потом отправляют отсиживать
за бесплатно переработку, в то время когда людей не хватает и другие проводники ездят неделями без выходных!?
Почему в клиентоориентированной компании стакан чая стоит 45 рублей, а
килограмм сахара 1000 рублей (пакетик сахара 5 гр -5 рублей)!? А у проводника ведь план на чайную реализацию, и попробуй его не выполнить!.. Почему проводник должен оправдываться перед пассажиром за такие цены и выслушивать их о том, что их таким образом пытаются развести на деньги, а потом еще оправдываться перед своим руководством за невыполнение плана реализации. Не желающие ходить на «ковер» просто за собственные средства вынуждены выкупать эту чайную продукцию по баснословным ценам и нести домой своим детям, а зарплата какая у проводника?...
АО "ФПК" - это государство в государстве, государство гестаповское...
Резизорские проверки, инструкторские проверки, аппаратные проверки, филиальные проверки... Из рейса в рейс, изо дня в день... Проводников наказывают за то, на что они повлиять ни как не могут - ветхость вагонов, отсутствие кондиционеров, СВЧ, холодильников... У каждого ревизора тоже есть план на составление актов на нарушения - кто в данной ситуации будет победителем: проводник- раб, или контролер-ревизор? К мойке-уборке вагонов привлечены аутсерсинговые компании - по словам руководства это выгоднее. Конечно, очень выгодно! То, что аутсерсеры не домыли и не дочистили за
меньшие деньги - домоет и дочистит проводник, так как он лучше бесплатно сделает чужую работу, чем лишится премиальной доплаты или получит выговор, или будет уволен за поступившее обращение от недовольного пассажира. И в проекте Бригада предусмотрен отдых каждого проводника в пути следования, но проводники, как правило, не пользуются этим правом на отдых, так как опасаются, что за время их отдыха в вагоне что то произойдет и они вновь окажутся крайними. Руководство компании сознательно
проводит такую политику - проводник из кожи вылезет и сделает все то что и не должен делать, под страхом наказания, под страхом увольнения - у него дома семья и дети...

На словах и бумагах в АО "ФПК" всё идеально, но на яву всё прямо противоположно. Найдете ли Вы хоть один резерв проводников с укомплектованием на 100%... Начальник резерва проводников - человек-практик, который знает работу и проводника, и ЛНП не по наслышке или только по инструкциям - он сам ездил и проводником, ЛНП. И знает на собственном опыте (собственной шкуре), что такое поезд и что в нем происходит во время рейса. ЛНБ - практик, наставник, советчик, защитник для поездных бригад, и "пряник", и "кнут" для своих подчиненных - он отвечает за обеспечение перевозочного процесса работниками поездных бригад. А кого сейчас назначают на эту должность... Людей очень далеких от поездной работы, людей которые какое то время покатались проводниками и правила перевозок не то что выучить, а хотя бы раз прочитать еще не успели... Цель этих людей - выполнение целевых показателей и планов любыми путями не взирая ни на что... И аргументы проводников в нежелании приобретать чай пассажирами по необоснованно высоким ценам переводятся в плоскость нежелания выполнять свои должностные обязанности - впаривать (другое слово трудно подобрать) чай и сувенирку пассажирам по этим "правильным" ценам. Но проводник же пришел работать проводником, и он не обучался в торговых учебных заведениях, и здравый смысл в его голове присутствует, и совесть на месте... сахар 1000 руб за 1 кг... А сколько обязанностей навешали на начальников поездов... Если собрать все инструкции, регламенты, технологии - то ЛНП на крупных станциях одномоментно должен оказаться в 5-6 разных местах состава поезда: контроль посадки/высадки пассажиров, контроль смены локомотива, контроль посадки/высадки маломобильного пассажира, контроль очистки подвагонного оборудования и ходовых частей от снега и наледи в зимнее время, контроль за заправкой водой и экипировкой углем, изменение персональных данных пассажиров до отправления поезда со станции в случае необходимости, решение вопросов пассажиров, подписание и передача информационных листов, удаление из поезда с сотрудниками полиции пассажиров-нарушителей правил проезда - и это все должен делать один человек во время стоянки поезда на станции...

Очень не далеко то время, когда начальник поезда будет радоваться тому, что у него на весь состав в рейс поехал хоть один проводник...

Железнодорожные перевозки - это стратегическое направление государства, но за последние годы они перестали быть самыми безопасными. За желанием показушного выполнения планов потеряли живого человека. В пассажирском комплексе остались только те, кому идти больше не куда и они больше ничего не умеют. А вновь пришедшие выбирают эту работу только от безысходности и при первой же возможности увольняются и идут на другую работу.  Настораживает тот факт, что у многих работников нет желания быть причастными к бесчеловечному отношению к людям и работать в такой "клиентоориентированной" компании, в которой безопасность движения только на словах и бумаге.

В связи со всем вышеизложенным требую отменить распоряжения АО "ФПК" о введении прогрессивных норм обслуживания: 16 мая 2017 года №434р, 11 июля 2017 г. №662р, 1 февраля 2018 года №83р.


Владимир Владимирович, обратите, пожалуйста, свое внимание на эту отрасль, среди работников поездных бригад Ваши избиратели, и
их с их семьями сотни тысяч.



Cегодня Сергей рассчитывает на вас

Сергей Веденеев нуждается в вашей поддержке петиции «Президент РФ: Запретить обслуживание пассажирских вагонов на рейсах более 12 часов одним проводником». Сергей и 453 участника этой кампании рассчитывают на вас сегодня.