Heroes For Zero + Velodossier BXL

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    Started 1 petition

    Petitioning The Government of the Brussels-Capital Region

    No 30 km/h zone? Separated cycle lanes!

    It’s about time to make safe, physically separated cycle lanes mandatory in every Brussels’ street where cars are allowed to drive faster than 30 km/h.We want every Brussels' street that does not have a safe, physically separated cycle lane automatically to be zone 30. Since 1 January 2021, a speed limit of 30 km/h has been imposed in almost every street in the Brussels Region. Until the end of last year, 30km/h was the speed limit for 60% of Brussels' roads, today this is the case for almost 85%. That’s excellent news! Especially if this speed limit will (hopefully) be enforced in the near future. Because a person who is hit by a car at 50 km/h has a 5.5 times greater risk of not surviving than a person who is hit by a car at 30 km/h. Strange that we need to think in this way... On 15% of the Brussels roads, however, cars are still allowed to drive at 50 km/h or faster. That’s a total of more than 200 km.These usually wide regional roads are not only used by many motorists, but also by many cyclists who want to move fast through the city. Think of Avenue Louise, Boulevard Léopold II & Avenue Charles Quint for instance. Unfortunately, only a limited part of these major roads is equipped with safe cycle lanes that are physically separated from car traffic.And for people who want to travel safely by bike in the city, that is precisely the decisive factor.  The results of a large-scale study conducted over a timespan of 13 years in 12 different cities are very clear. After analysing 17,000 fatal collisions and 77,000 which resulted in very serious injuries, it turned out that physically separated cycle lanes reduce these casualties by 50%. Where a painted line does not protect a child on a bicycle, a physical obstacle often does.In 2020, there were around 1000 (registered) accidents involving people riding their bicycle in Brussels. A figure that is far too high and unacceptable.Early 2021 a cyclist died after being hit by a car on Avenue Albert. The speed limit here is still 50km/h, but there is no safe cycling infrastructure. Therefore, we demand that safe, physically separated bicycle lanes are made compulsory in every Brussels' street where cars are 'allowed' to drive faster than 30km/h. It is of course not immediatly possible to build safe, separate cycle lanes on all roads where cars are still allowed to drive faster than 30km/h; but until then a speed limit of 30km/h should be enforced at all costs! Nothing is worth more than a human life. Moreover, this requirement is literally written in the regional mobility plan "Good Move". If Brussels is really serious about road safety, it should at least implement its own plan:"The basic principle is: mix as much as possible, and separate where necessary. In concrete terms, this means that cyclists ride on neighbourhood roads (with a speed limit for cars of 30 km/h) in a mixed and traffic-poor configuration, although repeated signalisation emphasises their presence on the carriageway. The cyclist needs separate, traffic segregated facilities on high flow roads where the speed is limited to 50 km/h." ------- Pas de zone à 30 km/h ? Pistes cyclables séparées ! Obligation de prévoir des pistes cyclables sûres et physiquement séparées dans chaque rue de Bruxelles où les voitures sont autorisées à rouler à plus de 30 km/h. Depuis le 1er janvier 2021, une limite de vitesse de 30 km/h est en vigueur dans de nombreuses rues supplémentaires de Bruxelles. Jusqu'à la fin de l'année dernière, la vitesse était limitée à 30 km/h sur 60 % des routes de Bruxelles, aujourd'hui elle l'est sur près de 85 %. Excellente nouvelle ! Surtout si cette limitation de vitesse venait a être sera appliquée dans un avenir (espérons-le) proche. En effet, une personne heurtée par une voiture à 50 km/h court un risque 5,5 fois plus élevé de ne pas survivre qu'une personne heurtée par une voiture à 30 km/h. Sur 15 % des routes de Bruxelles, les voitures sont encore autorisées à rouler à 50 km/h ou plus. Au total, cela couvre plus que 200 km.Ces routes régionales, pour la plupart larges, ne sont pas seulement empruntées par de nombreux automobilistes, mais aussi par de nombreux cyclistes bruxellois qui souhaitent traverser rapidement la ville. L'avenue Louise, le boulevard Léopold II et Charles Quint ne sont que quelques exemples. Malheureusement, seule une petite partie de ces routes principales est équipée d'une piste cyclable sûre, physiquement séparée de la circulation automobile.Or, Et que cela soit c’est maintenant le facteur déterminant vdécisif pour permettre aux gens de se déplacer à vélo en toute sécurité dans une ville.Les résultats d'une étude à grande échelle menée pendant 13 ans dans 12 villes différentes sont très clairs. Après avoir analysé 17 000 collisions mortelles et 77 000 ayant entraîné des blessures très graves, il s'est avéré que les pistes cyclables physiquement séparées réduisent de moitié le nombre de victimes. Si Lorsqu'un coup de peinture ne protège pas un enfant à vélo, un obstacle physique le fait souvent.En 2020, il y a eu environ 1000 accidents (enregistrés) impliquant des cyclistes à Bruxelles. Ce chiffre est beaucoup trop élevé et inacceptable.Il y a quelques jours 2021, un cycliste est mort après avoir été heurté par une voiture dans sur l’avenue Albert à Forest l'Albertlaan. Ici comme ailleurs, la limite de vitesse est toujours de 50 km/h, et mais il n'existe pas d'infrastructure sûre pour les cyclistes. C'est pourquoi nous demandons que des pistes cyclables sûres et physiquement séparées soient obligatoires dans toutes les rues de Bruxelles où les voitures sont autorisées à rouler à plus de 30 km/h. La construction de pistes cyclables sûres et séparées sur toutes les routes où les voitures sont encore autorisées à rouler à plus de 30 km/h n'est bien sûr pas possible immédiatement mais par contre d'ici là, une limite de vitesse de 30 km/h peut également être appliquée. En outre, cette condition est littéralement formulée dans le plan de mobilité régional Good Move. Si Bruxelles est vraiment sérieuse en matière de sécurité routière, elle devrait au moins mettre en œuvre son propre plan:“Le principe de base est : la mixité tant que possible et la séparation là où c’est nécessaire. Concrètement, le cycliste roule en mixité (sans aménagement réservé, mais avec une signalisation qui rappelle la présence du cycliste sur la voirie) sur les voiries Auto QUARTIER à 30 km/h et à trafic apaisé. Le cycliste a besoin d’un aménagement séparé du trafic sur des axes accueillant des flux de circulation importants et dont la vitesse est limitée à du 50 km/h.” ------- Geen zone 30? Afgescheiden fietspad! Verplicht veilige, fysiek afgescheiden fietspaden in élke Brusselse straat waar auto’s sneller dan 30km per uur mogen rijden.En verplicht een zone 30 in élke Brusselse straat waar geen veilige, fysiek afgescheiden fietspaden liggen. Sinds 1 januari 2021 geldt er in heel wat extra Brusselse straten een snelheidsbeperking van 30km/u. Tot eind vorig jaar was 30km/u de snelheidslimiet voor 60% van de Brusselse wegen, vandaag is dat voor bijna 85% het geval. Uitstekend nieuws dus! Zeker als deze snelheidsbeperking in de (hopelijk) nabije toekomst ook effectief zal afgedwongen worden. Want wie aangereden wordt tegen 50km/u, loopt 5,5 keer meer kans om dat niet te overleven dan wie tegen 30 km/u wordt aangereden. Op 15% van de Brusselse wegen mogen wagens echter nog steeds 50 km/u of sneller rijden. In totaal goed voor meer dan 200km.Deze meestal brede gewestwegen worden niet alleen door veel automobilisten gebruikt maar ook massa’s Brusselse fietsers maken er gebruik van om zich snel door de stad te verplaatsen. Denk bijvoorbeeld maar aan de Louisalaan, de Leopold II-laan en Keizer Karellaan. Jammer genoeg is slechts een beperkt deel van deze grote wegen uitgerust met een veilig fietspad dat fysiek afgescheiden is van het autoverkeer.En laat dat nu net dé bepalende factor zijn om mensen zich in een stad veilig te laten verplaatsen op de fiets.De resultaten van een grootschalige studie die over 13 jaar werd gehouden in 12 verschillende steden zijn zeer duidelijk. Na analyse van 17.000 dodelijke aanrijdingen en 77.000 met zeer ernstige verwoningen als gevolg bleek dat fysiek afgescheiden fietspaden tot de helft minder slachtoffer leidt. Want daar waar een likje verf een kind op een fiets natuurlijk niet beschermt doet een fysiek obstakel dat vaak wel. In 2020 waren er in Brussel om en bij de 1000 (geregistreerde) ongelukken met fietsers. En cijfer dat veel te hoog ligt en onaanvaardbaar is. Begin 2021 liet een fietser het leven na een aanrijding door een wagen in de Albertlaan. De toegelaten snelheid is hier nog steeds 50km/u, maar er is geen veilige fietsinfrastructuur. Daarom eisen wij de dat veilige, fysiek afgescheiden fietspaden verplicht worden in élke Brusselse straat waar auto’s sneller dan 30km / uur mogen rijden. Veilige, afgescheiden fietspaden aanleggen op alle wegen waar automobilisten nog steeds sneller dan 30km/u mogen rijden gaat natuurlijk niet in 1-2-3, maar tot die tijd kan ook daar wel een snelheidsbeperking van 30km/u worden gehanteerd. Bovendien staat deze eis letterlijk in het Gewestelijke Mobiliteitsplan Good Move. Als Brussel het écht meent op gebied van verkeersveiligheid zou het dus minstens haar eigen plan moeten doorvoeren:“Uitgangspunt is: zoveel mogelijk mengen, en scheiden waar nodig. Concreet betekent dit dat de fietser op Auto WIJK-wegen (zonder voorbehouden inrichting) tegen 30 km/u in een gemengde en verkeersluwe configuratie rijdt, weliswaar met herhaling van signalisatie die zijn aanwezigheid op de rijbaan benadrukt. De fietser heeft nood aan aparte, van het verkeer gescheiden inrichtingen op wegen met een hoge doorstroming en waar de snelheid beperkt is tot 50 km/u.”

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